Таблица 1. Особенности повреждений КТС в зависимости от вида происшествия
| Вид происшествия | Характерные повреждения, следы (признаки) | Примечания |
|---|---|---|
| Блокирующее столкновение | Объемные отображения, вмятины, складки и заломы металлических деталей, разрушения стекол и пластмассовых деталей, разрывы резиновых деталей и электрических проводов, перекосы кузовов, смещение двигателей с мест крепления, заклинивания дверей. Отказ агрегатов и узлов автомобиля (силового агрегата, КПП, рулевого механизма и т. д.) |
Вмятины направлены внутрь детали, что позволяет установить направление деформации. Возможны скрытые повреждения, требующие применения диагностических средств. Нередко при блокирующем столкновении возникает необходимость замены кузова автомобиля |
| Скользящее и касательное столкновения | Динамические следы (царапины, притертости, наслоения и т. д.), а также разрушения небольших деталей, например, боковых указателей (повторителей) поворотов, молдингов, расширителей, наружных зеркал заднего вида. Могут сочетаться с объемными следами от касательно-вдавливающих воздействий | Наслоения ЛКП, резины позволяют идентифицировать следообразующий объект и установить, с какой частью КТС произошел контакт. Скрытые повреждения, как правило, отсутствуют |
| Косое столкновение | Возможны образования многих видов деформаций и разрушений, в том числе вторичных. При эксцентричных столкновениях дополнительные повреждения могут возникнуть вследствие повторных соударений с одним или несколькими КТС, наездом на неподвижное препятствие, съездом в кювет, выездом на встречную полосу движения и т. д. |
Образование повреждений зависит от скоростей сближения и масс контактирующих КТС, конструктивных особенностей и прочности контактирующих частей КТС, количества соударений КТС в процессе ДТП и т. д. Высока вероятность вторичных повреждений |
| Опрокидывание КТС | При опрокидывании на боковую сторону повреждения получает вся боковая сторона кузова. При этом стойки кузова смещаются в одну сторону. Деформации стоек кузова автомобиля влекут за собой деформации оконных проемов, заклинивание дверей, а стекла ветровое и заднее при этом могут выпадать из проемов целиком. Если автомобиль съезжает в кювет и опрокидывается, то к полученным повреждениям часто прибавляются статические объемные отображения находящихся в кювете неподвижных следообразующих предметов (камней, деревьев, пней, строительного мусора), с которыми произошел контакт |
Площадь повреждений кузовных составных частей значительна. Свидетельствуют о факте опрокидывания КТС следы трения о поверхность дороги (разрезы на поверхностях металлических деталей, прямолинейные трассы, отслоения ЛКП до металла), а также захваты выступающими частями КТС грунта, травы, асфальта, снега |
| Наезд на неподвижные объекты с плоской вертикальной поверхностью (например, бетонные блоки) | Различного вида деформации металлических деталей, разрушения, образование многочисленных вторичных, скрытых повреждений, а во многих случаях — полное уничтожение транспортного средства или повреждения, влекущие замену его кузова | Все детали автомобиля, расположенные в вертикальной плоскости, контактируют с объектом одновременно, и деформации направлены в сторону, противоположную вектору скорости КТС перед столкновением |
| Наезд на неподвижные объекты, вытянутые по вертикали (столбы, деревья) | Следы (объемные отображения) расположены в вертикальной плоскости. Деформации составных частей направлены в одну сторону, их конфигурация соответствует неподвижному объекту | Как правило, отсутствуют горизонтальные трассы и царапины на поверхности кузовов автомобилей |
| Наезд на пешехода | Повреждения составных частей, которыми был нанесен удар — вмятины на капоте, крыльях, повреждения передних стоек кузова и ветрового стекла, с наслоениями крови, волос, фрагментов одежды потерпевшего. Следы наслоения волокон ткани одежды на боковых частях транспортных средств позволяют установить факт контактного взаимодействия КТС с пешеходом при касательном ударе | Вторичные повреждения КТС при таких ДТП, как правило, отсутствуют |
| Затопление КТС | Запах сырости в салоне, который может быть усилен запахом разложения либо продуктами с резким запахом, в зависимости от среды в которой было затоплено КТС. Разводы на обивке, коже, которая от воды становится более жесткой на ощупь. Пятна на зеркальной поверхности отражателя фар, «запотевание» фар. Коррозионные повреждения, прежде всего тех элементов кузова, которые обычно недоступны для влаги и потому не подвергаются антикоррозионной обработке. Отказ в работе отдельных электрических цепей. Наличие в труднодоступных или закрытых от внешнего обзора местах кузова (под резиновыми уплотнителями дверей, накладками порогов, панелями обивки и т. д.) мелкодисперсных частиц песка, глины, ила и других сопутствующих затоплению веществ. Разложение утеплителей, изолирующих элементов, которые могут быть заложены, например, в воздуховодах, туннелях кузова. Наличие эмульсии на щупе в масле двигателя и эксплуатационных жидкостях других агрегатов. Повышенная шумность в работе двигателя, коробки передач, подвески (признак, подлежащий учету только в совокупности с другими) |
Для скрытия факта затопления КТС фары могут менять на новые. При отсутствии факта ДТП это обстоятельство может быть дополнительным признаком затопления КТС. Этот признак подлежит учету только в совокупности с другими. Вода вымывает смазку из подшипников (генератора, обводных роликов и т. д.), после чего они начинают работать с повышенной шумностью |
🔍 Сервис HELPER-PRO
Для анализа механизма ДТП и определения характера повреждений по виду происшествия предназначен инструмент «Исследование механизма ДТП».
Рис. 1. Пример схемы распределения ударной нагрузки (энергии удара) по силовым элементам кузова КТС
Изображение отсутствует в текстовом слое документа
Рис. 2. Определение угла взаимного расположения (α) КТС при столкновении:
а — путем непосредственного сопоставления повреждений; б — по углам расположения контактировавших участков на обоих столкнувшихся КТС; в — по углам отклонения следообразующего объекта и его объемного отображения
Изображение отсутствует в текстовом слое документа
Определение угла столкновения
Угол столкновения КТС может быть определен методом «парных следов», основанным на соответствии следов на одном КТС следам на другом КТС при контакте транспортных средств в процессе столкновения (рис. 2а).
Парные следы могут быть обнаружены при совмещении (мысленном или натурном) выступающих деталей одного автомобиля с деталями другого. В процессе совмещения автомобили (или их модели) следует расположить таким образом, чтобы следообразующая и следовоспринимающая поверхности их совместились (чтобы расстояние (S) между контактировавшими участками в обеих парах было одинаковым).
Также следует учитывать прочность и эластичность материала, из которого изготовлены контактирующие части автомобиля.
Если не предоставляется возможным произвести непосредственное сопоставление повреждений КТС, необходимо замерить на каждом КТС угол отклонения от продольной оси прямой, проходящей через пары контактировавших участков (рис. 2б). Угол α определяется по формуле:
где:
- , — углы отклонения прямых, проходящих через участки, контактировавшие с соответствующими участками на другом КТС, отсчитываемые от направления продольных осей против часовой стрелки.
Угол столкновения также может быть определен по углам отклонения следообразующего объекта и его объемного отображения (см. рис. 2в).
Если после столкновения на одном КТС остались четкие объемные отображения какой-либо части другого КТС (например, фары, бампера, участков облицовки радиатора, передних кромок капота и др.), угол столкновения определяется способом, аналогичным предыдущему. Замеряется угол отклонения от продольных осей плоскости следообразующего объекта на одном КТС (χ₁) и плоскости его объемного отображения — на другом (χ₂), и угол α определяется по той же формуле.
При установлении парных следов необходимо учитывать высоту образования следов от опорной поверхности, а также конструктивные особенности транспортных средств.
Если непосредственно перед столкновением КТС экстренно тормозится, то за счет инерции происходит перераспределение массы автомобиля, что может привести к тому, что высота отображенного следа будет отличаться от фактического расположения объекта, оставившего отпечаток.
📝 Сервис HELPER-PRO
Анализа причинной связи повреждений с заявленным ДТП можно сделать при использовании сервиса в разделе "Экспертиза КТС/Следы" - «Транспортно-трасологическое исследование».
Дисклеймер: Документ опубликован в информационно-справочных целях. Права на документ принадлежат ФБУ РФЦСЭ при Минюсте России (2018).