9.1.
В случае необходимости расчета размера ущерба на дату, которая существенно отличается от даты повреждения КТС, необходимо исходить из следующего (если иное не указано органом досудебного или судебного следствия):
а) коэффициент износа (И) рассчитывается на дату повреждения;
б) стоимости составных частей, материалов и нормо-часов ремонтных работ принимают соответствующими дате определения ущерба;
в) срок эксплуатации КТС для целей определения экономической целесообразности его восстановления, принимается таким, каким он был на момент повреждения. Методика определения рыночной стоимости КТС с таким сроком эксплуатации, но снятого с производства на дату исследования, приведена в части III Методических рекомендаций;
г) в случаях, регулируемых законодательством об ОСАГО, размере расходов на восстановительный ремонт, включая и стоимость составных частей, материалов и нормо-часов ремонтных работ, определяется на дату ДТП.
При страховании КАСКО, если договором страхования не предусмотрено иное, страховая сумма не должна превышать действительную стоимость КТС в месте его нахождения в день заключения договора страхования.
9.2.
При определении размера ущерба вследствие повреждения КТС после последовательного контакта с двумя объектами следует исходить из того, что сумма ущербов от каждого контакта должна равняться ущербу от совокупности повреждений.
Для определения ущерба отдельно от каждого контакта необходимо:
а) определить ущерб от совокупности повреждений КТС;
б) определить ущерб от повреждений вследствие первого контакта (в случае необходимости проводят трасологическое исследование);
в) определить ущерб от второго контакта как разницу между ущербом от суммарных повреждений и ущербом от повреждений вследствие первого контакта.
Если оба контакта являются следствием одного ДТП, то критерии определения коэффициента износа (И) и УТС должны быть одинаковыми для обоих контактов и соответствовать техническому состоянию КТС на момент наступления ДТП.
Если повреждения являются следствием разных ДТП, то при определении размера ущерба от последнего (второго) контакта необходимо учитывать, что КТС уже имел аварийные повреждения от первого контакта.
9.3.
При определении размера ущерба вследствие негативного действия агрессивной среды (затопления) следует учесть продолжительность действия этой среды, ее агрессивность, способность составных частей противостоять агрессивной среде и уровень затопления КТС.
Необходимыми к выполнению являются такие ремонтные операции:
- разборочно-сборочные работы по открытию доступа к закрытым полостям для возможности противокоррозионной обработки всех кузовных составных частей, сварных швов и т. п.;
- разборка, дефектовка, очищение (независимо от результатов диагностирования) затопленных составных частей;
- диагностирование всего электрооборудования, а в случае установления неисправности — замена с учетом требований изготовителя КТС или производителя составной части;
- замена электропроводки, датчиков, электронных блоков управления двигателем, другими системами, которые затапливались;
- замена масел, смазок, рабочих жидкостей в составных частях, которые затапливались;
- замена натяжного ролика ременной передачи (с ремнем);
- замена глушителя, каталитического нейтрализатора;
- замена обивки салона, дверей, сидений, шумозащитных материалов и т. п. — на уровне затопления. В случае затопления КТС особенно грязной, антисанитарной жидкостью, которая имеет стойкий запах, замене подлежат все указанные составные части независимо от высоты затопления салона;
- замена всех составных частей, которые визуально изменили свой внешний вид и свойства;
- проведение соответствующей санитарной обработки кузова, салона;
- противокоррозионная, противошумная обработка кузовных составных частей.
9.4.
Определение размера ущерба вследствие повреждения аэрографического покрытия КТС не входит в компетенцию автотехнического эксперта по специальности 13.4. Размер ущерба в этом случае представляют фактические затраты на восстановление аэрографического покрытия в условиях и по данным специализированных предприятий, малярных мастерских и т. п.
9.5.
Размер ущерба вследствие повреждений КТС, имеющего специальную стоимость, определяют в пределах его рыночной стоимости без учета надбавки, образовывающей специальную стоимость.
9.6.
В случаях, предусмотренных законодательством об ОСАГО, размер причиненного ущерба при полной гибели КТС определяется его действительной стоимостью на день наступления страхового случая за вычетом стоимости годных остатков.
При добровольном страховании КАСКО стоимость годных остатков не рассчитывается (если иное не оговорено договором о страховании), они могут передаваться страховщику.
В других случаях правовых отношений, регулируемых Гражданским кодексом РФ, расчет стоимости годных остатков и определение стоимости реального ущерба с его уменьшением на стоимость годных остатков не предусмотрены.
Вместе с тем, экспертная практика свидетельствует о возможности постановки перед экспертом задачи определения стоимости годных остатков вне поля действия законодательства об ОСАГО.
Дисклеймер: Документ опубликован в информационно-справочных целях. Права на документ принадлежат ФБУ РФЦСЭ при Минюсте России (2018).