3.1.
Для решения поставленных вопросов эксперту на исследование предоставляются КТС и его регистрационные документы, материалы расследования события, приведшего к возникновению ущерба (вреду), а также документы, в которых зафиксированы другие исходные данные, необходимые для решения поставленного вопроса.
Осмотр КТС может не проводиться только в случае, когда органом (должностным лицом), назначившим экспертизу, определено условие проведения исследования только по представленным документам (материалам), либо когда эксперт находит проведение осмотра нецелесообразным и аргументирует такую нецелесообразность в своем заключении.
Организация осмотра КТС предусматривает решение заказчиком экспертизы (экспертного исследования) следующих вопросов: доставки эксперта к месту осмотра, обеспечения беспрепятственного доступа к объекту и безопасных условий для натурного исследования (достаточное освещение, возможность осмотра КТС с разных сторон, частичная разборка КТС и установка его на подъемник при необходимости и др.).
Заказчиком исследования определяется круг лиц, допущенных для участия (присутствия) при осмотре КТС. Вызов таких лиц для участия (присутствия) при осмотре КТС осуществляется заказчиком исследования или экспертом по указанию суда. При этом указывается согласованная с экспертом дата, место и время проведения осмотра.
По окончании осмотра КТС эксперт должен устно проинформировать присутствующих при осмотре лиц (если это предусмотрено решением досудебного или судебного следствия) о том, какие составные части КТС повреждены и каковы характер и объем имеющихся повреждений.
Другие вопросы организации и проведения осмотра КТС оговорены в Инструкции по организации производства судебных экспертиз в государственных судебно-экспертных учреждениях системы Министерства юстиции Российской Федерации, утвержденной приказом Министерства юстиции Российской Федерации № 347 от 20 декабря 2002 года.
При проведении процессуальных действий уполномоченными лицами с привлечением судебного эксперта может быть составлен протокол осмотра КТС. В этом случае оформление протокола осмотра, наличие подписей его участников, эксперта и другие организационные вопросы решаются уполномоченными лицами в соответствии с действующим законодательством.
3.2.
Осмотр КТС является этапом исследования, проводимым непосредственно экспертом с использованием его специальных знаний.
Осмотр КТС, проведенный другими специалистами (экспертами-трасологами, работниками ДПС и др.), не может быть достаточным для проведения автотехнических исследований в целях определения стоимости восстановительного ремонта и оценки, если в его результатах не содержатся данные об объеме и характере повреждений, другие данные, необходимые для ответа на поставленные вопросы в соответствии с настоящими Методическими рекомендациями.
Акт осмотра КТС (в случае его составления), как результат экспертного исследования, подписывается только самим экспертом, его проводившим.
3.3.
При осмотре КТС в целях определения его стоимости (оценки) эксперт, в общем случае, устанавливает:
а) сведения, позволяющие идентифицировать КТС;
б) показания приборов учета наработки (одометра, счетчика мото часов);
в) комплектацию КТС, включая дополнительное оборудование;
г) комплектность КТС;
д) факторы технического состояния, влияющие на стоимость КТС:
- работоспособность основных агрегатов и систем;
- повреждения, дефекты и диагностические признаки наличия неисправностей КТС;
- признаки, подтверждающие факт замены составных частей, выполненного ремонта КТС.
При осмотре замененных или дополнительно установленных составных частей КТС необходимо обращать внимание на их изготовителя и год изготовления, что должно найти отражение в исследовательской части.
3.4.
Цель осмотра при решении задачи определения стоимости восстановительного ремонта КТС или причиненного ущерба его владельцу, в дополнение к п. 3.3, заключается в:
- анализе соответствия внешних повреждений КТС заявленной фабуле происшествия, сборе информативных признаков, позволяющих провести анализ причинно-следственной связи имеющегося повреждения конкретной составной части с заявленной фабулой происшествия;
- анализе направления и силы приложенной ударно-динамической нагрузки, в совокупности с анализом конструкции КТС, для определения зон явных и возможных скрытых и вторичных повреждений;
- установлении полного объема и характера повреждений КТС;
- при значительных повреждениях КТС — в определении перечня составных частей, годных к дальнейшей эксплуатации, и перечня работ по демонтажу этих составных частей.
3.5.
Цель осмотра при решении классификационных задач заключается в установлении (определении):
а) данных, позволяющих идентифицировать КТС;
б) комплектации КТС;
в) комплектности КТС;
г) технических характеристик, особенностей конструкции исследуемого КТС, других значимых данных.
3.6.
Транспортное средство должно представляться на осмотр чистым и сухим (за исключением случаев, когда техническое состояние КТС и его составных частей можно определить по фактическому его внешнему виду).
3.7.
Основным методом, используемым при экспертном осмотре КТС, является органолептический метод исследования с применением неспециализированных устройств и инструментов: средств фото- и видеофиксации, масштабной линейки, измерительной линейки (рулетки) и других.
3.8.
Осмотр КТС целесообразно проводить с учетом следующих методических рекомендаций:
1). Осмотр ЛКП. При осмотре ЛКП следует учитывать особенности технологии заводской окраски КТС и характерные ошибки при ремонтном окрашивании.
- Необходимо осмотреть те составные части, которые в заводских условиях не окрашиваются и устанавливаются на уже окрашенное КТС. Наличие на них краски (следов опыла) свидетельствует о факте ремонтного окрашивания составной части.
- Необходимо осмотреть кузовные детали, которые подлежат заводской окраске, но при сборке на них устанавливают другие детали, закрывающие ЛКП, например резиновые уплотнители стекол, дверей, крышки багажника. Цвет краски под такими деталями не должен отличаться от цвета всей детали (при этом следует учитывать естественную разнооттеночность при старении ЛКП). Разный цвет краски свидетельствует об имевшей место ремонтной окраске без снятия уплотнителей.
Следует обратить внимание на наклейки и надписи, а также установленные аксессуары — пластиковые пороги, грязезащитные кожухи, молдинги, спойлеры, обтекатели, накладки и т. п. на предмет сокрытия под ними повреждений или не устраненных дефектов.
Отсутствие предусмотренных изготовителем наклеек и надписей может указывать на ремонтное окрашивание составной части.
- Необходимо осмотреть ЛКП составных частей, образующих моторный отсек автомобиля и крыльев, на предмет отсутствия отличий.
- Одновременно с исследованием ЛКП следует обратить внимание на коррозионные повреждения. Особенностью осмотра с целью обнаружения коррозии является исследование мест, наиболее подверженных коррозии для большинства КТС — рама окна переднего, брызговики, пороги, передняя кромка капота, арки задних колес (внутренние и наружные), стыки крыши с передними и задними стойками кузова, пол (днище) кузова, нижние части дверей и т. д. Вероятность появления коррозии возрастает в местах, где в результате повреждений и ремонтных воздействий изменялась структура металла, происходил его нагрев, нарушалась технология антикоррозионной защиты.
ЛКП осматривают под разными углами к составной части: под прямым углом (90°); углом правильного отражения (45°); острым углом — флоп (15°).
КТС, имеющие ЛКП типа металлик, перламутр или другое специфическое покрытие, следует осматривать под углом 45°, то есть осуществить проверку цвета на явление «флип-флоп». Явление «флип-флоп» заключается в том, что ЛКП, имевшее одинаковый цвет под одним углом обзора, приобретает разнооттеночность, если сменить угол обзора. Кузовные детали, расположенные в одной плоскости и рассматриваемые под разными углами обзора, не должны отличаться в части цветовосприятия.
В случае обнаружения дефектов визуальный осмотр может быть подкреплен применением индикаторов состояния ЛКП либо измерителями толщины ЛКП.
2). Осмотр составных частей на предмет изменения их пространственного положения в результате эксплуатации или имевшего место ДТП.
- Необходимо осмотреть зазоры между смежными кузовными деталями. Зазоры должны быть равномерны и одинаковы (в пределах отклонений, предусмотренных изготовителем КТС) между симметричными составными частями с обеих сторон кузова.
- Выступание навесных деталей кузова (дверей, крышки багажника, капота) относительно сопряженных поверхностей не должно быть больше установленного изготовителем (как правило, визуально выступание не должно быть заметно).
- Осмотр подвижных деталей (двери, капот, крышка багажника) должен предусматривать тактильную проверку усилия для их закрытия (открытия). Усилие должно быть равномерное и одинаковое для однородных составных частей (дверей).
- При осмотре и фиксации трещин стекла ветрового следует обратить внимание на факторы, позволяющие установить причины их образования. Необходимо зафиксировать зону (направление) распространения трещины, особенно если она расположена в месте соединения с составными частями, формирующими проем окна, при отсутствии следов контактного взаимодействия стекла с посторонними предметами. Одним из признаков нарушения геометрии проема окна переднего может быть наличие трещины, начинающейся от края стекла.
- Визуально проверяется целостность герметизирующего слоя на сварных швах лонжеронов, их соединениях с панелями пола (днища), брызговиками или другими кузовными составными частями. Проверяется наличие сколов, отслоений ЛКП в районе несущих элементов кузова, силовых конструкций, через которые передаются усилия как от опорной поверхности, так и при контактном взаимодействии во время ДТП (лонжероны, поперечины и т. д.).
- Осматриваются составные части, повреждения которых могут возникать вследствие смещения агрегатов КТС под действием инерционных сил в момент удара и (или) резкого изменения направления движения.
- Основной способ определения разнообразных следов восстановительного ремонта экспертом-автотехником по специальности 13.4 — визуальный. Например, визуально проверяется расположение силового агрегата в подкапотном пространстве. Он должен быть ориентирован в плоскости осей самого КТС, без каких-либо отклонений, свидетельствующих о нарушении геометрии кузова.
В случае, если установленные экспертом информативные признаки перекоса кузова или деформации рамы, по его мнению, недостаточны для принятия категоричного решения, или такие информативные признаки отсутствуют, но характер происшествия свидетельствует о высокой вероятности наличия перекоса кузова или изгиба рамы, необходимо проинформировать заказчика о необходимости проверки кузова (рамы) на стапеле либо провести проверку с использованием ручных измерительных систем.
3). Исследуются составные части КТС на предмет их замены после начала эксплуатации КТС.
- Факт замены составных частей может быть определен по маркировке даты их изготовления. Если дата изготовления составной части позже календарной даты изготовления КТС, то такая составная часть подвергалась замене в ходе эксплуатации КТС.
- Факт демонтажа составных частей, имеющих резьбовое соединение, может быть установлен трасологическим исследованием следов, свидетельствующих об откручивании и закручивании деталей крепежа. При этом следует учитывать, что факт откручивания (закручивания) деталей крепежа еще не свидетельствует о факте замены составной части. Она могла быть просто возвращена на прежнее место, например, после ремонта. Отсутствие следов откручивания (закручивания) еще не свидетельствует о том, что такая операция не проводилась, ввиду того, что следы могли не отобразиться.
- Следует обратить внимание на сплошность, геометрию и внешний вид швов герметизирующих мастик, сравнивая их со швами на неповрежденных симметричных (парных) составных частях.
Факт демонтажа составных частей, изначально соединенных с помощью сварки, может исследоваться экспертами-металловедами.
- Экспертами-криминалистами по специальности «Исследование лакокрасочных материалов и покрытий» факт замены или ремонта составных частей может быть установлен в результате сравнительного исследования химического состава и микроструктуры ЛКП исследуемой составной части с ЛКП других составных частей.
4). Фиксируются все повреждения кузовных деталей (изгибы, выпуклости, вмятины, складки, разрывы и т. д.).
При описании повреждения после названия составной части указывается характер повреждения, место его расположения на составной части с отдельной фиксацией факторов расположения, влияющих на выбор ремонтного воздействия или его трудоемкость (например, фиксация расположения деформации в месте ребра жесткости составной части).
Также следует указать размеры деформации составных частей, у которых трудоемкость ремонта зависит от линейных размеров или площади повреждения. При определении размеров повреждения необходимо учитывать, что фактическая граница деформации при сильном повреждении (сложная деформация), как правило, удалена на 5-7 см от визуально устанавливаемой границы деформации в направлении к неповрежденной поверхности детали.
Площадь повреждения может быть установлена посредством проецирования границ повреждения на измерительный лист, который представляет собой прозрачный лист с нанесенной на него сеткой, образующей квадраты со сторонами 10 см, то есть площадь ячейки — 100 см², либо стандартного листа А4, который имеет площадь 6 дм².
Допускается определять площадь повреждения как минимальную площадь прямоугольника, внутри которого может быть размещено повреждение, то есть путем измерения длины и ширины повреждения.
Глубина повреждения измеряется как перпендикуляр от точки максимального углубления составной части до воображаемой линии контура составной части в неповрежденном состоянии в месте замера.
5). Осмотр салона КТС предусматривает проверку:
- работоспособности электроприводов и механизмов, питаемых от бортовой сети и управляемых с места водителя (стеклоподъемников, зеркал боковых наружных, обогрева стекол, регулировок сидений, омывателей, стеклоочистителей, световых приборов, кондиционера, обогревателя и т. д.);
- чистоты и отсутствия повреждений обивки сидений, обивки салона, обивки дверей, обивки пола под ковриками и т. д.;
- отсутствия повреждений панели приборов, каркаса сидений, механизма фиксации сиденья, других механизмов и оборудования, находящихся в салоне КТС;
- отсутствия запахов, характерных для разложения органических субстанций, других резких, неприятных запахов;
- наличия плесени и (или) других следов воздействия влаги.
6). КТС исследуется на предмет его предназначения для рынка конкретного региона: североамериканского, азиатского, европейского.
7). При осмотре КТС проверяется комплектность КТС и его составных частей и фиксируется отсутствие предусмотренных изготовителем компонентов.
8). Проверяется комплектация КТС, наличие дополнительно установленного оборудования.
Осмотр деталей, узлов, механизмов КТС для решения задач по оценке может, при необходимости, предусматривать три этапа исследования: при неработающем двигателе, при работающем двигателе и в движении.
При этом техническое состояние деталей, узлов, механизмов рассматривается с точки зрения влияния на стоимость КТС. Эксперт-автотехник по специальности 13.4 описывает информативные признаки неисправности (как правило, визуально наблюдаемые) без дальнейшего углубленного исследования причин и времени возникновения неисправностей. Осмотр, как правило, проводится без демонтажа и разборки составных частей, но с возможным использованием результатов диагностики на специальном оборудовании или результатов исследования эксперта-автотехника по специальности 13.2 «Исследование технического состояния транспортных средств».
а). При неработающем двигателе дополнительно к данным, указанным в подпунктах 1-4 данного пункта, проверяются:
- состояние шин пневматических и колесных дисков (требования к ним и возможные повреждения описаны в пункте 3.15 главы 3 части II Методических рекомендаций);
- отсутствие течи рабочей жидкости на стойках амортизаторов, тормозных шлангах, патрубках системы охлаждения и в местах их соединения, подтекания рабочих жидкостей в агрегатах и механизмах;
- визуальная целостность деталей, узлов, механизмов.
б). При работающем двигателе проверяются:
- работа двигателя на отсутствие посторонних шумов, «металлических» звуков. Обороты двигателя не должны самопроизвольно изменяться («плавать»);
- показания приборов, положение и работоспособность переключателей, а также информация дисплея;
- визуально проверяется дымность отработавших газов.
в). В движении (при необходимости и наличии такой возможности):
- следует отметить наличие или отсутствие стуков, дребезжания, других посторонних шумов со стороны подвески, нехарактерных для ее исправной работы, плавное или затрудненное включение передач;
- следует отметить наличие или отсутствие посторонних звуков, скрежета, стуков, хруста со стороны деталей трансмиссии как при прямолинейном движении, так и повороте рулевого колеса;
- при наблюдении за двигающимся КТС со стороны следует иметь в виду, что если продольная ось КТС не совпадает с направлением вектора его движения, то это может являться информативным признаком неустраненного перекоса несущего кузова КТС;
- при работающем двигателе и при движении в салоне КТС не должно быть запахов отработавших газов, запахов, свидетельствующих о нештатной работе деталей тормозной системы или сцепления.
Информативные признаки, указанные выше, не являются исчерпывающими и могут быть расширены экспертом самостоятельно.
3.9.
Для проверки КТС в движении достаточным является присутствие эксперта в салоне двигающегося КТС, за рулем которого будет его собственник (уполномоченное лицо).
Если у эксперта есть основания полагать, что ходовые испытания КТС могут привести к его повреждению или разрушению, то на проведение таких действий должно быть получено письменное разрешение лица или органа, назначившего экспертизу.
Для проверки технического состояния специального оборудования рекомендуется привлечение специалиста, обладающего специальными знаниями в области эксплуатации подобного оборудования. Привлечение такого специалиста к проведению экспертизы осуществляется лицом (органом), ее назначившим. Экспертиза при этом приобретает комплексный характер.
3.10.
При решении задачи определения размера ущерба осмотр деталей, узлов, механизмов КТС проводится, как правило, исходя из только визуально наблюдаемых экспертом повреждений.
Если внешне неповрежденные узлы, механизмы, агрегаты расположены в зоне повреждения КТС (кузовной деформации) либо у эксперта есть обоснованные подозрения возможности их повреждения, он вправе предусмотреть назначение соответствующих диагностических операций с применением необходимых технических средств. Это следует отразить в смете восстановительного ремонта, включением соответствующих диагностических работ, а в случае необходимости — работ по снятию/установке и разборке/сборке узла или агрегата. До подтверждения факта неисправности механизма, узла или агрегата КТС экспертом не принимается решение о необходимом ремонтном воздействии для данной составной части.
3.11.
Если эксперту необходимо учесть повреждения только от исследуемого происшествия (при расчете стоимости причиненного ущерба), он должен при осмотре указать все имеющиеся повреждения, но в дальнейшем исследовании обосновать отсутствие причинной связи отдельных повреждений с рассматриваемым событием.
3.12.
Этапы осмотра, упорядоченные в части очередности их проведения, создают алгоритм осмотра.
Выбор алгоритма проведения осмотра КТС определяется экспертом.
Этап осмотра, во время которого фиксируются повреждения КТС вследствие ДТП, рекомендуется осуществлять последовательно — от места первичного контакта, где к КТС было приложено деформирующее усилие, до конечной поврежденной составной части (составных частей) — по силовой схеме конструкции КТС с проверкой технического состояния составных частей и их соединений.
Пример передачи усилия от контактного взаимодействия во время столкновения по жестко соединенным составляющим остова кузова приведен в приложении 2.2 второй части Методических рекомендаций.
Для определения направления действия деформирующей силы необходимо учитывать обстоятельства ДТП, приведшие к повреждению КТС.
3.13.
Все полученные в результате экспертного осмотра данные подлежат фиксации в текстовой форме, с помощью фото- или видеоаппаратуры. Допускается использование схем или рисунков КТС. Текстовая форма фиксации и фотографические изображения являются обязательными для всех видов исследований, проводимых экспертом-автотехником по специальности 13.4. Отклонения от этого требования могут быть только в случаях, предусмотренных нормативными документами, например, исследование по уже имеющимся в материалах дела документам.
Текстовая форма результатов осмотра может быть по желанию эксперта оформлена в виде акта осмотра, который подписывается им лично и прилагается к заключению. Независимо от того, использовал эксперт-автотехник по специальности 13.4 акт осмотра КТС для фиксации его повреждений или нет, все установленные в ходе осмотра данные он обязан отразить в исследовательской части заключения.
Дисклеймер: Документ опубликован в информационно-справочных целях. Права на документ принадлежат ФБУ РФЦСЭ при Минюсте России (2018).