Глава 5. Особенности конструкции и эксплуатации КТС

5.1.

При выборе способов кузовного ремонта необходимо учитывать конструктивные особенности КТС с целью восстановления долговечности, жесткости, прочности несущей системы КТС.

Под несущими составными частями следует понимать те элементы кузова, рамы, через которые происходит восприятие и передача статических и динамических сил. Направление и модуль действия этих сил раскладывают согласно законам физики, с учетом особенностей формы и материала изготовления составных частей (см. рис. 1, приложение 2.2). В приложении 1.2 Методических рекомендаций приведено описание основных несущих элементов КТС и групп кузовных составных частей.

5.2.

Несущая система служит для крепления на ней агрегатов КТС и воспринимает действующие на КТС статические и динамические усилия, возникающие при движении КТС (тяговая сила, инерционные силы различной направленности, реакции от опорной поверхности, воспринимаемые элементами подвесок, силы сопротивления движению) и при неподвижном состоянии (силы тяжести).

Базовыми конструктивно-каркасными элементами КТС, выполняющими функцию несущей системы, являются остов несущего кузова или рама, в конструкцию которых входят жестко скрепленные между собой опорные конструктивные составляющие (стержни, балки, опоры, кронштейны, лонжероны, соединители, поперечины, усилители и т. д.). Геометрические размеры этих конструктивно-каркасных элементов КТС характеризуются комплексом контрольных точек (базовых координат).

5.3.

Исходя из функционального назначения и конструктивных особенностей, учитываемых при определении причинной связи повреждений с событием происшествия, следует выделить такие группы составных частей:

• несущие (первичные и вторичные);
• кузовные составные части, формирующие главный несущий участок;
• кузовные составные части, формирующие вспомогательный несущий участок;
• кузовные составные части, формирующие кузов («в металле» и «в сборе»);
• навесные кузовные составные части;
• составные части облицовки;
• составные части оперения;
• составные части оснащения.

Перечень составных частей в каждой из указанных групп может варьироваться в зависимости от конструктивных особенностей КТС.

Отдельные кузовные составные части могут одновременно принадлежать к нескольким из указанных групп.

5.4.

Несущие кузовные составные части легкового автомобиля условно разделяют на первичные и вторичные.

К первичным несущим составным частям относятся: главные лонжероны, поперечина передка нижняя, а также кузовные составные части, к которым крепятся стойки амортизаторов, подвески колес, рессоры, оси, распорки тяг, рулевое управление, двигатель, коробка передач, главный тормозной цилиндр, опора тормозной педали (щит передка кузова), сиденье водителя, шарниры дверей, стойки дверей, база крепления буксирного устройства и т. п.

Через точки крепления указанных выше составных частей КТС происходит ввод и передача статических и динамических нагрузок на первичные несущие составные части кузова. Нагрузки возникают как реакция со стороны опорной поверхности (дороги) на вес самого КТС и вес груза и пассажиров.

К вторичным несущим составным частям кузова относятся: малые лонжероны (лонжероны верхние), малые параллельные поперечины, диагональные полые распорки, панель надколесного кожуха (колесные арки, брызговики), панель пола (включая полые профили), крыло (если оно приварное), приварные составные части, которые используются для крепления осветительной арматуры и приборов, и т. п.

Несущая конструкция пассажирского салона кузова легкового КТС вместе с частью основания между креплением передней и задней осей формируют главный несущий участок (является основной силовой конструкцией). Все другие приваренные составные части и детали облицовки формируют вспомогательный несущий участок.

5.5.

Кузов может рассматриваться как отдельная сборочная единица — «кузов в металле» (сварной остов кузова), — который образуют неразъемно соединенные кузовные составные части, а также как узел «кузов в сборе», в котором к «кузову в металле» присоединены с помощью разъемных соединений еще и другие составные части, обеспечивающие выполнение кузовом заданных функций.

Неразъемно соединенные с кузовом составные части облицовки (сварные конструкции) являются его частью. К таким составным частям относят внешние панели боковин, приварные: крылья, панель крыши, панель задка, панель передка (в отдельных КТС) и т. п.

Разъемно-соединенные (с помощью петель, болтов и другими способами, допускающими демонтаж неразрушающими методами) с кузовом составные части принадлежат к навесным составным частям «кузова в сборе». К таким составным частям относятся некоторые детали оперения, например, крылья на болтах, капот, двери, крышка багажника, а также бамперы (передний и задний) и т. п.

В КТС отечественного производства к составным частям «кузова в сборе» могут относиться составные части оснащения кузова.

Для задач, которые решаются автотехнической экспертизой по специальности 13.4, под КТС отечественного производства в настоящих методических рекомендациях понимаются те, которые разработаны и изготовлены в СССР, СНГ и Российской Федерации. Другие транспортные средства принадлежат к КТС иностранного производства.

5.6.

Лицевые (внешние) панели кузова (крыша, боковины, передние и задние крылья, панели: окна переднего, задка, передка) и такие навесные составные части, как капот, двери, крышка багажника (дверь задка) образуют группу составных частей — оперение.

Стекла окон, как и элементы внутренней обивки и внешние накладки, съемные элементы салона (сиденья, панель приборов и т. п.) и прочее к «кузову в металле» не относятся. Указанные составные части составляют оснащение «кузова в сборе».

5.7.

Основными функциями кузова легкового автомобиля являются:

• обеспечение безопасности пассажиров и грузов во время движения;
• обеспечение безопасности водителя, пассажиров, пешеходов, груза и окружающей среды во время аварии и в нестандартных ситуациях;
• создание комфорта и удобства в эксплуатации. Кузов должен быть эстетичным, универсальным, эргономичным и не создавать дискомфорта во время движения вследствие чрезмерных вибраций, колебаний, шума и т. д.

Кузов должен быть долговечным, жестким, прочным, что обеспечивает ресурс КТС в целом. Материал изготовления и конструктивные решения кузова должны противодействовать возникновению трещин, коррозии, других дефектов и повреждений.

Восстановительный ремонт, применяемые при его проведении ремонтные операции не должны ухудшить существующие на момент события характеристики, функции кузовных составных частей и конструкцию КТС в целом.

5.8.

В случае подбора аналога КТС, а также как классификационный критерий при корректировках стоимости КТС применяется классификация кузовов легковых КТС по назначению и конструктивным особенностям (см. приложение 1.3 «Классификация КТС и их кузовов»).

По восприятию и передаче динамической нагрузки, возникающей во время движения, КТС конструктивно делят на рамные (или разгруженные), с несущим и полунесущим кузовом.

По конструктивным особенностям кузова разделяют на каркасные (каркасно-панельные), полукаркасные (скелетные), бескаркасные (оболочковые, скорлупные).

По компоновке различают кузова однообъемные, двухобъемные и трехобъемные (см. табл. 1, приложение 1.3).

5.9.

Исходя из распределения силовых нагрузок, действующих на КТС при эксплуатации или контакте с другими объектами во время ДТП, в конструкции его кузова следует выделить группы составных частей: остов кузова, основание кузова, неразъемно-соединенные составные части облицовки.

Отдельные кузовные составные части могут одновременно принадлежать к нескольким из указанных групп.

К основным частям остова кузова легкового автомобиля относят передок, кузовные составные части салона (средней части кузова), задок (см. приложение 1.2). Все указанные части неразъемно соединены между собой.

Приведенная классификация составных частей кузова ориентирована на решение экспертных задач в части выбора ремонтных воздействий при восстановлении поврежденных КТС.

5.10.

Разновидностью несущей системы КТС является рама — остов для крепления кузова и (или) агрегатов. Существуют лонжеронные, хребтовые, периферийные, вильчато-хребтовые, решетчатые и др. рамы, а также несущие конструкции, интегрированные в кузов.

В состав лонжеронной рамы входят несколько поперечин (траверсы), пара продольных лонжеронов (продольные балки рамы), выполняющие функцию главного силового элемента несущей конструкции, кронштейны и крепления, предназначенные для установки на них кузова, кабины автомобиля и различных агрегатов. Функциональное назначение поперечин заключается в придании конструкции максимально возможной жесткости.

5.11.

Свойства материала изготовления составных частей отражаются на возможностях и особенностях восстановительного ремонта.

Для выбора ремонтного воздействия и его трудоемкости следует учитывать не только особенности конструкции кузовных составных частей, их профиль, толщину металла, но и материал изготовления (полимерный, железоуглеродистый сплав с магнитными свойствами, сплав на основе алюминия немагнитный и т. п.), равно как и способ, которым они соединены в единое целое.

5.12.

Экспертом по специальности 13.4 технологические критерии выбора операций ремонта или замены агрегатов, узлов и деталей КТС рассматриваются с учетом особенностей их конструкции.

Выбору ремонтной операции для агрегатов, узлов и деталей КТС способствует классификация составляющих их деталей на базовые, основные и другие составные единицы.

Перечень базовых и основных деталей приведен в приложении 1.4.

5.13.

Для решения автотовароведческих задач в отдельных случаях (например, при отсутствии необходимых справочных данных) допускается использование соответствующих данных аналогичных КТС.

Аналогичным является КТС, важные признаки которого (тип транспортного средства, конструкция кузова, конструкция привода ведущих колес, тип, мощность и рабочий объем двигателя, тип КПП и других составных частей силовой передачи, габаритные размеры, год и период выпуска, комплектация и другие) схожи с соответствующими признаками исследуемого КТС.

Подбор аналога проводится по нижеприведенным факторам:

а) автомобили грузовые, тягачи: тип кузова (общего назначения или специализированный), грузоподъемность, колесная формула, расположение кабины и двигателя относительно осей, тип двигателя (бензиновый, дизельный и т. п.), мощность двигателя, рабочий объем двигателя, габаритные размеры, комплектация, год изготовления;

б) прицепы, полуприцепы: тип кузова по назначению, грузоподъемность (пассажировместимость), колесная формула, технически допустимая максимальная масса, полезный объем кузова, наличие тента, материал изготовления кузовных элементов, габаритные размеры, год изготовления;

в) автомобили легковые: тип кузова (седан, универсал и т. п.), назначение (дорожные, внедорожные), тип двигателя (бензиновый, дизельный и т. п.), рабочий объем и мощность двигателя, привод ведущих колес (переднеприводные, заднеприводные, полноприводные), тип КПП, габаритные размеры, комплектация, количество дверей, год изготовления;

г) автобусы: назначение (городские, пригородные, междугородные и другие по данным изготовителя), пассажировместимость, длина, допустимая максимальная масса, тип двигателя (бензиновый, дизельный и т. п.), мощность двигателя, рабочий объем двигателя, комплектация, год изготовления;

д) мототехника: год изготовления, назначение, тип рамы, рабочий объем двигателя, число цилиндров, число тактов двигателя, габаритные размеры;

е) специальные транспортные средства: год изготовления, назначение, характеристики специального оборудования, базовое шасси, тип двигателя, мощность двигателя, рабочий объем двигателя, габаритные размеры.

При подборе аналога предпочтение следует предоставлять КТС того же изготовителя (страны-изготовителя).

Аналог считается подобранным, если отклонение факторов по каждой сравниваемой технической характеристике, которая имеет числовое выражение, не превышает ±10%. Остальные функциональные характеристики должны совпадать.

Если отклонение отдельных факторов по сравниваемым техническим характеристикам, имеющим числовое выражение, превышает ±10%, то при оценке КТС справочная цена принимается как среднее арифметическое значение нескольких наиболее близких аналогов.

5.14.

Пробег (наработка) КТС принимается из документов, в которых эти данные отражены, или по показаниям одометра.

Экспертом анализируются показания одометра на момент исследования (оценки) с учетом периода обнуления показаний и срока эксплуатации КТС.

В случаях, когда не представляется возможным установить показания одометра или величина пробега вызывает сомнение (одометр неисправен, в процессе эксплуатации заменялся, подвергался ремонту, повлекшему изменение показаний, показания изменялись принудительно, владельцем приобретено бывшее в употреблении КТС и т. п.), необходимо использовать значения среднего суммарного пробега на дату оценки (из справочной литературы) или значения расчетного пробега ${П}_{\mathrm{расч}}$ на дату исследования (оценки) по среднегодовому пробегу:

$$П={П}_{\mathrm{расч}}={П}_{\mathrm{сг}}·Д,\text{тыс. км}\text{(1.2)}$$

где:

• ${П}_{\mathrm{сг}}$ — среднегодовой пробег, тыс. км (см. приложение 1.5);
• $Д$ — период времени, за который необходимо установить пробег КТС, лет.

Пробег может исчисляться от даты изготовления КТС или от даты капитального ремонта, замены составных частей, переоборудования КТС, выполненного тюнинга, что определяется условиями экспертной задачи.

Если пробег на момент осмотра (проведения экспертизы) не вызывает сомнений, то может быть рассчитан фактический среднегодовой пробег $\left({П}_{\mathrm{сг\; факт}}\right)$:

$${П}_{\mathrm{сг\; факт}}=\frac{{П}_{\mathrm{факт}}}{{Д}_{\mathrm{осм}}},\text{тыс. км}\text{(1.3)}$$

где:

• ${П}_{\mathrm{факт}}$ — фактический общий пробег КТС на момент осмотра (исследования), тыс. км;
• ${Д}_{\mathrm{осм}}$ — период времени, за который КТС совершил пробег ${П}_{\mathrm{факт}}$, лет.

Фактический среднегодовой пробег может быть использован для ретроспективной оценки износа КТС, определения перепробега или недопробега КТС относительно нормативного пробега и последующей корректировки стоимости КТС в процессе оценки. Фактический среднегодовой пробег также может быть использован для установления значения пробега на дату оценки (определения стоимости), отличающуюся от даты осмотра (проведения экспертизы).

---

Дисклеймер: Документ опубликован в информационно-справочных целях. Права на документ принадлежат ФБУ РФЦСЭ при Минюсте России (2018).