Таблица 1. Нормы1 трудоемкости на устранение перекосов автомобилей легковых, микроавтобусов, грузовых КТС с полной массой до 3500 кг
📝 Сервис HELPER-PRO
Нормативы трудоемкости из таблиц 1–15 применяются при расчёте стоимости восстановительного ремонта в инструменте «Ремонтная калькуляция».
| Количество выправляемых элементов в секции2 | Составные части, образовывающие проём | Норма времени на устранение перекоса, нормо-часы | Составные части, образовывающие геометрию основы кузова3 | Норма времени на устранение перекоса, нормо-часы | Составные части, образовывающие отдельные проёмы: окна переднего, окна заднего, дверей боковых | Норма времени на устранение перекоса, нормо-часы4 | Составные части, образовывающие каркас салона, кроме приведённых в столбце 6 | Норма времени на устранение перекоса, нормо-часы | Составные части, образовывающие проем | Норма времени на устранение перекоса, нормо-часы | Составные части, образовывающие геометрию основы кузова | Норма времени на устранение перекоса, нормо-часы |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| передняя секция | средняя секция | задняя секция | ||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| Полная масса до 1500 кг включительно | ||||||||||||
| 1 | Брызговики с усилителями передних крыльев — правый, левый; лонжероны верхние (малые) — правый, левый; поперечина передка верхняя; нижняя рама окна переднего; листовые составные части5, образовывающие посадочное место для фары, — правые, левые и т.п. | 1,4 | Лонжероны передние (главные) — правый, левый; поперечина передка нижняя; крепление балки передней оси и т.п. | 4,0 | Стойка центральная — правая, левая; верхняя панель моторного отсека6; стойка рамы окна переднего — правая, левая; стойка передняя — правая, левая; стойки задние крыши — правая, левая; усилитель панели крыши задний, передний; боковина, задняя часть (крыло заднее до задней секции), часть верхняя — правая, левая и т.п. | 2,0 | Перегородка моторного отсека (щит передка); днище салона переднее; днище салона заднее; порог - правый, левый; поперечины передних и задних сидений; поперечина задняя днища и т.п. | 4,1 | Панель задка; панель боковины задняя (крыло заднее) - правая, левая; усилитель дверей задка и т.п. | 1,4 | Лонжероны днища задка - правый, левый; панель днища задка; поперечины заднего днища; арка заднего крыла (боковины) - правая, левая и т.п. | 3,6 |
| 2 | 3,6 | 4,8 | 2,5 | 4,7 | 3,4 | 4,3 | ||||||
| 3 | 4,4 | 5,1 | 3,0 | 5,0 | 4,1 | 4,7 | ||||||
| 4 | 5,0 | 5,3 | 4,0 | 6,2 | 4,7 | 5,0 | ||||||
| 5 | - | 7,1 | - | 6,9 | 5,5 | 7,2 | ||||||
| 6 | - | 10 | - | 7,6 | 6,0 | 10,0 | ||||||
| 7 | - | - | - | 8,3 | - | - | ||||||
| 8 | - | - | - | 8,9 | - | - | ||||||
| 9 | - | - | - | 9,5 | - | - | ||||||
| Полная масса от 1500 до 2000 кг включительно | ||||||||||||
| 1 | Брызговики с усилителями передних крыльев - правый, левый; лонжероны верхние (малые) - правый, левый; поперечина передка верхняя; нижняя рама окна переднего; листовые составные части5, образовывающие посадочное место для фары, - правые, левые и т.п. | 1,4 | Лонжероны передние (главные) - правый, левый; поперечина передка нижняя; крепление балки передней оси и т.п. | 4,2 | Стойка центральная - правая, левая; верхняя панель моторного отсека 6; стойка рамы окна переднего - правая, левая; стойка передняя - правая, левая; стойки задние крыши - правая, левая; усилитель панели крыши задний, передний; боковина, задняя часть (крыло заднее до задней секции), часть верхняя - правая, левая и т.п. | 2,0 | Перегородка моторного отсека (щит передка); днище салона переднее; днище салона заднее; порог - правый, левый; поперечины передних и задних сидений; поперечина задняя днища и т.п. | 4,1 | Панель задка; панель боковины задняя (крыло заднее) - правая, левая; усилитель дверей задка и т.п. | 1,4 | Лонжероны днища задка - правый, левый; панель днища задка; поперечины заднего днища; арка заднего крыла (боковины) - правая, левая и т.п. | 3,6 |
| 2 | 3,6 | 5,0 | 3,0 | 4,9 | 3,4 | 4,5 | ||||||
| 3 | 4,4 | 5,3 | 4,0 | 5,2 | 4,1 | 4,9 | ||||||
| 4 | 5,0 | 5,5 | 5,0 | 6,4 | 4,7 | 5,2 | ||||||
| 5 | - | 7,3 | - | 7,1 | 5,5 | 7,4 | ||||||
| 6 | - | 10,2 | - | 7,8 | 6,0 | 10,2 | ||||||
| 7 | - | - | - | 8,5 | - | - | ||||||
| 8 | - | - | - | 9,1 | - | - | ||||||
| 9 | - | - | - | 9,7 | - | - | ||||||
| Полная масса от 2000 кг | ||||||||||||
| 1 | Брызговики с усилителями передних крыльев - правый, левый; лонжероны верхние (малые) - правый, левый; поперечина передка верхняя; нижняя рама окна переднего; листовые составные части5, образовывающие посадочное место для фары, - правые, левые и т.п. | 1,6 | Лонжероны передние (главные) - правый, левый; поперечина передка нижняя; крепление балки передней оси и т.п. | 4,3 | Стойка центральная - правая, левая; верхняя панель моторного отсека 6; стойка рамы окна переднего - правая, левая; стойка передняя - правая, левая; стойки задние крыши - правая, левая; усилитель панели крыши задний, передний; боковина, задняя часть (крыло заднее до задней секции), часть верхняя - правая, левая и т.п. | 2,2 | Перегородка моторного отсека (щит передка); днище салона переднее; днище салона заднее; порог - правый, левый; поперечины передних и задних сидений; поперечина задняя днища и т.п. | 4,4 | Панель задка; панель боковины задняя (крыло заднее) - правая, левая; усилитель дверей задка и т.п. | 1,6 | Лонжероны днища задка - правый, левый; панель днища задка; поперечины заднего днища; арка заднего крыла (боковины) - правая, левая и т.п. | 3,9 |
| 2 | 3,8 | 5,1 | 3,0 | 5,4 | 3,6 | 4,6 | ||||||
| 3 | 4,6 | 5,4 | 4,0 | 5,9 | 4,3 | 5,0 | ||||||
| 4 | 5,2 | 5,6 | 5,0 | 6,9 | 4,9 | 5,3 | ||||||
| 5 | - | 7,4 | - | 7,9 | 5,7 | 7,5 | ||||||
| 6 | - | 10,3 | - | 8,4 | 6,2 | 10,3 | ||||||
| 7 | - | - | - | 8,9 | - | - | ||||||
| 8 | - | - | - | 9,4 | - | - | ||||||
| 9 | - | - | - | 10,0 | - | - | ||||||
- Нормы приведены для автомобилей с несущим кузовом. Для КТС с рамной или полурамной конструкцией значения столбца 5 для составных частей рамы, которые подвергаются вытяжке, необходимо увеличить в 1,4 раза.
- В случае превышения количества элементов, подлежащих правке, согласно таблице, принимается максимальная норма времени на устранение перекоса для этой группы составных частей.
- Для КТС, которые в своей конструкции не имеют поперечины переднего моста, передней подвески, значение столбца 5 необходимо увеличить в 1,9 раза.
- Норма приведена на один проем.
- Составные части, которые образовывают место для установления фары, рассматриваются как одна составная часть.
- Здесь и далее в разных источниках информации название одной и той же составной части может отличаться.
Таблица 2. Нормы трудоемкости на устранение перекосов проёмов и правки кузова и рамы грузовых КТС и автобусов с полной массой свыше 3500 кг, прицепов, полуприцепов
| Количество выправляемых элементов в секции | Составные части, образовывающие проёмы кабины: окна переднего, капота (в случае капотной схемы кабины), дверей1 | Норма времени на устранение перекоса, нормо-часы | Составные части, образовывающие геометрию основы кабины | Норма времени на устранение перекоса, нормо-часы | Величина деформации - смещение (отклонение) линейных размеров, мм | Норма времени на устранение боковой деформации (сгиба), нормо-часы | Норма времени на устранение вертикальной деформации (сгиба), нормо-часов | Норма времени на устранение диагональной деформации (сгиба), нормо-часы | Норма времени на устранение деформации кручения, нормо-часы | Количество элементов, подлежащих правке | Норма времени на правку, нормо-часы | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| каркаса8 передка 4 | каркаса крыши11 | каркаса 9 боковины5,3 | основы кузова6 | каркаса10 задка7 | |||||||||||
| Кабина | Рама2 | Кабина | |||||||||||||
| 1 | Стойки; поперечины; лонжероны; панели; боковины; перегородка моторного отсека (щит передка); элементы каркаса крыши и т.п. | 2,0 | Лонжероны, поперечины каркаса днища; днище кабины | 4,5 | Меньше 50 мм | 12,0 | 12,0 | 14,0 | 18,0 | 1 | 5,0 | 5,2 | 4,0 | 5,6 | 3,9 |
| 2 | 3,9 | 6,9 | 2 | 8,0 | 8,3 | 6,4 | 9,0 | 6,2 | |||||||
| 3 | 4,9 | 8,8 | 3 | 12,8 | 13,3 | 10,2 | 14,3 | 10,0 | |||||||
| 4 | 5,4 | 10,5 | 50 мм (включительно) - 100 мм (включительно) | 20,0 | 20,0 | 23,0 | 30,0 | 4 | 20,5 | 21,3 | 16,3 | 22,9 | 16,0 | ||
| 5 | - | 12,5 | 5 | 32,8 | 34,1 | 26,2 | 36,7 | 25,6 | |||||||
| 6 | - | 14,9 | 6 | 52,5 | 54,6 | 41,9 | 58,7 | 40,9 | |||||||
| 7 | - | - | Больше 100 мм | 28,0 | 28,0 | 29,0 | 40,0 | 7 | 68,3 | 70,9 | 54,5 | 76,3 | 53,2 | ||
| 8 | - | - | 8 | - | 99,2 | 70,8 | 99,2 | - | |||||||
| 9 | - | - | 9 | - | 119,9 | 92,0 | 129,0 | - | |||||||
- Количество составных частей измеряется на один проем.
- Нормы приведены для коробчатой конструкции балки. Для конструкции балки рамы в виде швеллера, приведенные значения необходимо уменьшить на 10 %.
- Количество составных частей измеряется на одну боковину.
- Элементы каркаса передка кузова автобуса: углы передка (нижние, верхние, центральные), щит передка, профили, пояса передка (подоконные, средние, боковые), стойки передка боковые, центральные и т.п.
- Элементы каркаса боковины кузова автобуса: стойки боковины, углы проема дверей, порожек дверей, шпангоуты, рамы окна (нижние, верхние), пояса крыши (боковые, задние), дуги крыши и т.п.
- Элементы основы кузова автобуса: лонжероны днища, поперечины днища, профили и т.п.
- Элементы каркаса задка кузова автобуса: углы задка, профили, углы проема дверей, порожек дверей, стойки и т.п.
- Включая устранение перекоса окна переднего.
- Включая устранение перекоса проема дверей.
- Включая устранение перекоса окна задка.
- Включая устранение перекоса отверстия люка.
Таблица 3. Рекомендованные нормо-часы ремонта и стоимость материалов для устранения незначительных повреждений составных частей КТС
| Вид повреждения, ремонтные операции | Оценочная трудоемкость, нормо-часы1 | Стоимость материала2 (% от стоимости работы) |
|---|---|---|
| I. Ремонт стекла ветрового 3 | ||
| Риски, царапины, потертости без разрушения внешнего слоя — полирование | 0,1-1,0 | 27,0 |
| Круглый скол и его разновидности диаметром до 5 мм | 0,5-1,0 | 15,0 |
| Круглый скол и его разновидности диаметром от 5 до 20 мм | 1,3-1,8 | 15,0 |
| Лучевидные трещины | 1,0-1,2 | 15,0 |
| Комбинированные сколы с образованием трещин | 1,0-1,5 | 15,0 |
| Трещины больше 1 см (с засверливанием) | 0,5 | 29,0 |
| Засверливание | 0,1 | 9,0 |
| II. Ремонт внутренних пластмассовых составных частей (с окраской)4 | ||
| Трещины | 0,75-1,0 | 8,1 |
| Царапины | 0,5-0,75 | 24,0 |
| III. Ремонт кожаных изделий (обивки, сидение)5 | ||
| Разрывы, порезы материала | 1,3-1,7 | 9,8 |
| IV. Ремонт обивки5 | ||
| Обгорание, оплавление (сигаретой в частности) на площади диаметром до 10 мм | 0,5-0,7 | 3,9 |
| V. Комплекс работ по чистке салона | ||
| Сухая и влажная чистка. Чистка стекла окон | 2,1-2,4 | 7,1 |
| VI. Полирование кузова | ||
| Мойка, подготовка, удаление голограмм | 2,4-2,6 | 4,4 |
| VII. Ремонт незначительных повреждений ЛКП (кроме сколов) | ||
| Зачистка, шпатлевание, шлифование, нанесение лака, полирование, подготовительные и финишные работы | 2,0-2,3 | 19,7 |
| VIII. Устранение сколов ЛКП | ||
| Зачистка, нанесение лака, полирование, подготовительные и финишные работы | 1,0-1,5 | 24,5 |
| IX. Устранение мелких вмятин без повреждения ЛКП | ||
| Правка, подготовительные и финишные работы | 0,5-1,0 | 2,7 |
| X. Ремонт (с окраской) бамперов и внешних пластмассовых декоративных составных частей4 | ||
| Царапины на площади до 30 % | 0,5-1,0 | 3,5 |
| Царапины на площади от 30 % до 50 % | 1,0-2,0 | 3,5 |
| Трещины, порезы, разрывы в легкодоступных местах длиной до 50 мм | 1,5-2,0 | 4,5 |
| Трещины, порезы, разрывы в легкодоступных местах длиной от 50 до 200 мм | 2,5-3,5 | 4,5 |
| Трещины, порезы, разрывы в труднодоступных местах, на ребрах жесткости длиной до 50 мм | 2,5-3,0 | 4,5 |
| Трещины, порезы, разрывы в труднодоступных местах, на ребрах жесткости длиной свыше 50 мм, но не больше 120 мм | 3,0-4,0 | 4,5 |
| Вмятины и сгибы на площади до 30 %6 | 0,5-1,5 | - |
| Вмятины и сгибы на площади от 30 % до 50 %6 | 1,5-2,5 | - |
| Отсутствие фрагментов бампера на ровных поверхностях размером, не превышающем 10 см² | 2,8-3,5 | 30,0 |
| Комбинация повреждений бампера в виде вмятин, трещин (или разрыва или пореза) или сгиба или отсутствия фрагмента на площади до 25 % | максимальное значение плюс 40 % | |
Примечания к таблице 3:
- Чем больше размер повреждения, тем больше значение оценочной трудоемкости. В случае отсутствия обоснования относительно принятия определенного значения трудоемкости используется среднее ее значение.
- В зависимости от площади повреждения и квалификации специалиста цены могут колебаться в пределах 50 % и больше.
- В случае комбинации нескольких типов повреждений стекла окна необходимо использовать суммарное значение трудоемкости и среднее значение процента стоимости материала из стоимости работ.
- За одну составную часть.
- За одно повреждение.
- Без окраски.
Таблица 4. Оценочная трудоемкость восстановительного ремонта панелей несущих (металлических) остова кузова автомобилей легковых, грузовых и грузопассажирских, изготовленных на базе легковых, с полной массой не более 3500 кг
| Панели несущие остова кузова | Примерный перечень составных частей: полка задка; щит передка; панель боковины внутренняя, внутренние усилители, соединители боковины; панель боковая передка; брызговик кры ла переднего; панель днища салона или днища заднего; арка заднего колеса - внеш няя или внутренняя; коробка воздухопритока, надставка щитка передка | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Площадь повреждения, дм² | трудоемкость, нормо-часы | Площадь повреждения, дм² | трудоемкость, нормо-часы | Площадь повреждения, дм² | трудоемкость, нормо-часы | Площадь повреждения, дм² | трудоемкость, нормо-часы |
| 0-1 вкл. | 0,4 | 13-14 вкл. | 2,7 | 26-27 вкл. | 4,0 | 39-40 вкл. | 5,3 |
| 1-2 вкл. | 1,1 | 14-15 вкл. | 2,8 | 27-28 вкл. | 4,1 | 40-41 вкл. | 5,4 |
| 2-3 вкл. | 1,5 | 15-16 вкл. | 2,9 | 28-29 вкл. | 4,2 | 41-42 вкл. | 5,4 |
| 3-4 вкл. | 1,7 | 16-17 вкл. | 3,0 | 29-30 вкл. | 4,3 | 42-43 вкл. | 5,5 |
| 4-5 вкл. | 1,8 | 17-18 вкл. | 3,1 | 30-31 вкл. | 4,4 | 43-44 вкл. | 5,5 |
| 5-6 вкл. | 1,9 | 18-19 вкл. | 3,2 | 31-32 вкл. | 4,5 | 44-45 вкл. | 5,6 |
| 6-7 вкл. | 2,0 | 19-20 вкл. | 3,3 | 32-33 вкл. | 4,6 | 45-46 вкл. | 5,6 |
| 7-8 вкл. | 2,1 | 20-21 вкл. | 3,4 | 33-34 вкл. | 4,7 | 46-47 вкл. | 5,7 |
| 8-9 вкл. | 2,2 | 21-22 вкл. | 3,5 | 34-35 вкл. | 4,8 | 47-48 вкл. | 5,7 |
| 9-10 вкл. | 2,3 | 22-23 вкл. | 3,6 | 35-36 вкл. | 5,0 | 48-49 вкл. | 5,7 |
| 10-11 вкл. | 2,4 | 23-24 вкл. | 3,7 | 36-37 вкл. | 5,0 | 49-50 вкл. | 5,8 |
| 11-12 вкл. | 2,5 | 24-25 вкл. | 3,8 | 37-38 вкл. | 5,1 | ||
| 12-13 вкл. | 2,6 | 25-26 вкл. | 3,9 | 38-39 вкл. | 5,2 | ||
| Дополнительная трудоемкость ремонта, нормо-часы |
0,9 — если повреждение расположено в месте сварочного соединения; 0,9 — если повреждение расположено на геометрически сложной поверхности переменной кривизны; 1,5 — если поверхность повреждения имеет залом, гофры или складки с острыми углами; 1,5 — если доступ к повреждению затруднен; 1,5 — если повреждение расположено на составной части, образовывающей в соединении с другими кузовными составными частями коробчатую конструкцию. |
||||||
Вкл. — здесь и далее: «включительно».
Примечание. Если размер повреждения превышает 50 дм², значение оценочной трудоемкости увеличивается на 0,1 нормо-час за каждые следующие 3 дм².
Таблица 5. Оценочная трудоемкость восстановительного ремонта крыла переднего (металлического) автомобилей легковых, грузовых и грузопассажирских, изготовленных на базе легковых, с полной массой не более 3500 кг
| Крыло переднее | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Площадь повреждения, дм² | трудоемкость, нормо-часы | Площадь повреждения, дм² | трудоемкость, нормо-часы | Площадь повреждения, дм² | трудоемкость, нормо-часы |
| 0-1 вкл. | 0,4 | 10-11 вкл. | 2,5 | 20-21 вкл. | 3,5 |
| 1-2 вкл. | 0,8 | 11-12 вкл. | 2,6 | 21-22 вкл. | 3,6 |
| 2-3 вкл. | 1,1 | 12-13 вкл. | 2,7 | 22-23 вкл. | 3,7 |
| 3-4 вкл. | 1,3 | 13-14 вкл. | 2,8 | 23-24 вкл. | 3,8 |
| 4-5 вкл. | 1,6 | 14-15 вкл. | 2,9 | 24-25 вкл. | 3,9 |
| 5-6 вкл. | 2,0 | 15-16 вкл. | 3,0 | 25-26 вкл. | 4,0 |
| 6-7 вкл. | 2,1 | 16-17 вкл. | 3,1 | 26-27 вкл. | 4,1 |
| 7-8 вкл. | 2,2 | 17-18 вкл. | 3,2 | 27-28 вкл. | 4,2 |
| 8-9 вкл. | 2,3 | 18-19 вкл. | 3,3 | 28-29 вкл. | 4,3 |
| 9-10 вкл. | 2,4 | 19-20 вкл. | 3,4 | 29-30 вкл. | 4,4 |
| Дополнительная трудоемкость ремонта, нормо-часы |
0,9 — если поверхность повреждения имеет залом, гофры или складки с острыми углами; 1,2 — если повреждение расположено на геометрически сложной поверхности переменной кривизны; 0,7 — если доступ к повреждению затруднен; 1,2 — если повреждение расположено в месте соединения с другой составной частью, а граница соединения имеет сложную геометрическую форму. |
||||
Примечание: Если размер повреждения превышает 30 дм², значение оценочной трудоемкости увеличивается на 0,1 нормо-час за каждый следующий 1 дм².
Таблица 6. Оценочная трудоемкость восстановительного ремонта поперечин, не имеющих коробчатой конструкции, автомобилей легковых, грузовых и грузопассажирских, изготовленных на базе легковых, с полной массой не более 3500 кг
| Поперечины, не имеющие коробчатой конструкции | Примерный перечень составных частей: поперечины: крыши, рамки радиатора верхней; стойки рамки радиатора, панель рамы окна переднего, заднего окна (нижняя, верхняя части), усилители бампера — передний, задний (если их конструкция не коробчатая) | |
|---|---|---|
| Размер повреждения, пог. см | Трудоемкость, нормо-часы | Дополнительная трудоемкость ремонта, нормо-часы |
| 0-10 вкл. | 0,5 |
0,5 — если повреждение расположено в месте сварочного соединения; 1,5 — если повреждение расположено на геометрически сложной поверхности переменной кривизны; 1,0 — если доступ к повреждению затруднен; 0,5 — если поверхность повреждения имеет залом, гофры или складки с острыми углами |
| 10-20 вкл. | 0,8 | |
| 20-30 вкл. | 1,1 | |
| 30-40 вкл. | 1,5 | |
| 40-50 вкл. | 2,0 | |
Примечание: Если размер повреждения превышает 50 пог. см, значение оценочной трудоемкости увеличивается на 0,4 нормо-часа за каждые следующие 10 пог. см.
Таблица 7. Оценочная трудоемкость восстановительного ремонта оперения и внешних панелей (металлических) остова (каркаса) кузова автомобилей легковых, грузовых и грузопассажирских, изготовленных на базе легковых, с полной массой не более 3500 кг, КТС категории М2 и М3 классов А и В
| Оперение и внешние панели остова (каркаса) кузова | Примерный перечень составных частей: панель крыши, панель крыши боковая; панель боковины задняя наружная (крыло заднее); панель передняя; двери передние или задние, двери задка; крышка багажника; капот; панели боковины КТС категории М2 и М3 классов А и В; панель задняя | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Площадь повреждения, дм² | Трудоемкость, нормо-часы | Дополнительная трудоемкость ремонта, если поверхность повреждения имеет залом, гофры или складки с острыми углами, нормо-часы | Площадь повреждения, дм² | Трудоемкость, нормо-часы | Дополнительная трудоемкость ремонта, если поверхность повреждения имеет залом, гофры или складки с острыми углами, нормо-часы |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 0-1 вкл. | 0,5 | 0,4 | 25-26 вкл. | 5,8 | 1,4 |
| 1-2 вкл. | 1,0 | 0,4 | 26-27 вкл. | 6,0 | 1,5 |
| 2-3 вкл. | 1,2 | 0,4 | 27-28 вкл. | 6,2 | 1,5 |
| 3-4 вкл. | 1,4 | 0,4 | 28-29 вкл. | 6,4 | 1,6 |
| 4-5 вкл. | 1,6 | 0,5 | 29-30 вкл. | 6,6 | 1,6 |
| 5-6 вкл. | 1,8 | 0,5 | 30-31 вкл. | 6,8 | 1,7 |
| 6-7 вкл. | 2,0 | 0,5 | 31-32 вкл. | 7,0 | 1,7 |
| 7-8 вкл. | 2,2 | 0,5 | 32-33 вкл. | 7,2 | 1,8 |
| 8-9 вкл. | 2,4 | 0,6 | 33-34 вкл. | 7,4 | 1,8 |
| 9-10 вкл. | 2,6 | 0,6 | 34-35 вкл. | 7,5 | 1,9 |
| 10-11 вкл. | 2,8 | 0,6 | 35-36 вкл. | 7,6 | 1,9 |
| 11-12 вкл. | 3,0 | 0,7 | 36-37 вкл. | 7,7 | 2,0 |
| 12-13 вкл. | 3,2 | 0,7 | 37-38 вкл. | 7,8 | 2,0 |
| 13-14 вкл. | 3,4 | 0,8 | 38-39 вкл. | 7,9 | 2,3 |
| 14-15 вкл. | 3,6 | 0,8 | 39-40 вкл. | 8,0 | 2,6 |
| 15-16 вкл. | 3,8 | 0,9 | 40-41 вкл. | 8,1 | 2,9 |
| 16-17 вкл. | 4,0 | 0,9 | 41-42 вкл. | 8,2 | 3,1 |
| 17-18 вкл. | 4,2 | 1,0 | 42-43 вкл. | 8,3 | 3,4 |
| 18-19 вкл. | 4,4 | 1,0 | 43-44 вкл. | 8,4 | 3,7 |
| 19-20 вкл. | 4,6 | 1,1 | 44-45 вкл. | 8,5 | 4,0 |
| 20-21 вкл. | 4,8 | 1,1 | 45-46 вкл. | 8,6 | 4,2 |
| 21-22 вкл. | 5,0 | 1,2 | 46-47 вкл. | 8,7 | 4,4 |
| 22-23 вкл. | 5,2 | 1,3 | 47-48 вкл. | 8,8 | 4,6 |
| 23-24 вкл. | 5,4 | 1,3 | 48-49 вкл. | 8,9 | 4,8 |
| 24-25 вкл. | 5,6 | 1,4 | 49-50 вкл. | 9,0 | 5,0 |
| Дополнительная трудоемкость ремонта, нормо-часы |
1,0 — если повреждение расположено в месте сварочного соединения; 1,2 — если повреждение расположено на геометрически сложной поверхности переменной кривизны; 1,5 — если доступ к повреждению затруднен; 1,5 — в случае повреждения составной части, изготовленной из алюминиевого сплава. |
||||
Примечание: Если размер повреждения превышает 50 дм², значение оценочной трудоемкости увеличивается на 0,1 нормо-часа, а дополнительной трудоемкости — на 0,2 нормо-часа за каждый следующий 1 дм².
Таблица 8. Оценочная трудоемкость восстановительного ремонта металлоемких составных частей автомобилей грузовых с полной массой более 3500 кг, автобусов
| Примерный перечень составных частей: бампер передний, задний; усилитель бампера переднего, заднего; подножки, ступенька | ||
|---|---|---|
| Размер повреждения, пог. см | Трудоемкость, нормо-часы | Дополнительная трудоемкость ремонта, нормо-часы |
| 0-10 вкл. | 0,5 |
1,0 — если повреждение расположено на составной части, изготовленной из стали толщиной 1,5-2,0 мм; 1,5 — если повреждение расположено на составной части, изготовленной из стали толщиной более 2,0 мм; 2,5 — если поверхность повреждения имеет залом, гофры или складки с острыми углами; 1,5 — если максимальный линейный размер поперечного сечения составной части в месте повреждения больше 100 мм; 2,0 — в случае устранения повреждения составной части из алюминиевого сплава |
| 10-20 вкл. | 1,2 | |
| 20-30 вкл. | 1,6 | |
| 30-40 вкл. | 2,0 | |
| 40-50 вкл. | 2,4 | |
| 50-60 вкл. | 2,8 | |
| 60-70 вкл. | 3,2 | |
| 70-80 вкл. | 4,0 | |
| 80-90 вкл. | 5,0 | |
Примечание: Если размер повреждения превышает 90 пог. см, значение оценочной трудоемкости увеличивается на 1 нормо-час за каждые следующие 10 пог. см.
Таблица 9. Оценочная трудоемкость восстановительного ремонта составных частей рамной конструкции (металлических) автомобилей легковых, грузовых, автобусов, прицепов, полуприцепов
| Составные части рамной конструкции | Примерный перечень составных частей: лонжероны рамы; поперечины рамы; косяки, раскосы рамы | |
|---|---|---|
| Размер повреждения, пог. см | Трудоемкость, нормо-часы | Дополнительная трудоемкость ремонта, нормо-часы |
| 0-10 вкл. | 2,0 |
2,5 — если повреждение расположено на составной части, изготовленной из стали толщиной 1,5-2,0 мм; 3,5 — если повреждение расположено на составной части, изготовленной из стали толщиной больше 2,0 мм; 2,0 — если максимальный линейный размер поперечного сечения составной части в месте повреждения больше 150 мм; 2,0 — в случае устранения повреждения составной части из алюминиевого сплава |
| 10-20 вкл. | 3,0 | |
| 20-30 вкл. | 4,0 | |
| 30-40 вкл. | 5,0 | |
| 40-50 вкл. | 6,0 | |
| 50-60 вкл. | 7,0 | |
| 60-70 вкл. | 8,0 | |
| 70-80 вкл. | 9,0 | |
| 80-90 вкл. | 11,0 | |
Примечание: Если размер повреждения превышает 90 пог. см, значение оценочной трудоемкости увеличивается на 2 нормо-часа за каждые следующие 10 пог. см.
Таблица 10. Оценочная трудоемкость восстановительного ремонта элементов жесткости кузова автомобилей грузовых, автобусов, прицепов, полуприцепов, кроме приведенных в таблице 9
| Элементы жесткости кузова | Примерный перечень составных частей: вертикальные, поперечные, продольные и раскосые профильные элементы сварного каркаса кузова автобуса, его ферм; продольные и поперечные балки днища кузовов, стойки бортов прицепного состава и грузовых автомобилей; металлические борта, днища грузовых автомобилей и прицепного состава | ||
|---|---|---|---|
| Размер повреждения, пог. см | Трудоемкость, нормо-часы | Дополнительная трудоемкость ремонта на одно повреждение в виде сгиба составной части, нормо-часы | |
| из стали | из алюминиевого сплава | ||
| 0-10 вкл. | 0,5 | 1,2 | 2,0 |
| 10-20 вкл. | 1,0 | 1,4 | 2,3 |
| 20-30 вкл. | 1,7 | 1,6 | 2,5 |
| 30-40 вкл. | 2,1 | 1,8 | 2,7 |
| 40-50 вкл. | 2,5 | 2,0 | 3,0 |
| 50-60 вкл. | 3,0 | 2,3 | 3,3 |
| 60-70 вкл. | 3,5 | 2,5 | 3,5 |
| 70-80 вкл. | 4,0 | 2,7 | 3,7 |
| 80-90 вкл. | 4,5 | 2,9 | 4,0 |
| 90-100 вкл. | 5,0 | 3,1 | 4,3 |
| 100-110 вкл. | 5,5 | 3,6 | 4,6 |
| 110-120 вкл. | 6,0 | 4,1 | 4,9 |
| 120-130 вкл. | 6,5 | 4,6 | 5,5 |
| 130-140 вкл. | 7,0 | 5,0 | 6,0 |
| 140-150 вкл. | 7,0 | 6,0 | 7,0 |
Примечание: Если размер повреждения превышает 150 пог. см, значение оценочной трудоемкости увеличивается на 0,5 нормо-часа, а дополнительной трудоемкости — на 1 нормо-час за каждые следующие 10 пог. см.
Таблица 11. Оценочная трудоемкость восстановительного ремонта поперечин, имеющих коробчатую конструкцию, автомобилей легковых, грузовых и грузопассажирских, изготовленных на базе легковых, с полной массой не более 3500 кг
| Поперечины, продольные и поперечные балки, имеющие коробчатую конструкцию | Примерный перечень составных частей: лонжероны передние в сборе с усилителем; лонжероны днища кузова — передние, средние, задние, поперечины днища; балки основы, каркаса днища кузова — продольные или поперечные; усилитель бампера — передний, задний (если их конструкция коробчатая) | |
|---|---|---|
| Размер повреждения, пог. см | Трудоемкость, нормо-часы | Дополнительная трудоемкость ремонта, нормо-часы |
| 0-10 вкл. | 3,0 |
1,0 — если максимальный линейный размер поперечного сечения составной части в месте повреждения 50-100 мм; 2,0 — если максимальный линейный размер поперечного сечения составной части в месте повреждения больше 100 мм; 2,0 — если поверхность повреждения имеет залом, гофры или складки с острыми углами; 1,0 — если повреждение расположено на составной части, изготовленной из стали толщиной больше 1,0 мм; 0,7 — в случае устранения повреждения составной части из алюминиевого сплава без применения нагрева; 1,0 — в случае устранения повреждения составной части из алюминиевого сплава с применением нагрева |
| 10-20 вкл. | 4,0 | |
| 20-30 вкл. | 5,0 | |
| 30-40 вкл. | 5,5 | |
| 40-50 вкл. | 6,0 | |
Примечание: Если размер повреждения превышает 50 пог. см, значение оценочной трудоемкости увеличивается на 0,5 нормо-часа за каждые следующие 10 пог. см.
⚙️ Сервис HELPER-PRO
Нормативы для поперечин и лонжеронов коробчатой конструкции учитываются в калькуляторе «Ремонтная калькуляция».
Таблица 12. Оценочная трудоемкость восстановительного ремонта оперения и панелей кабины, каркаса кузова (металлических) автомобилей грузовых с полной массой более 3500 кг, автобусов с количеством мест для сидения больше 19 с водителем
| Оперение, панели кабины и каркаса кузова | Примерный перечень составных частей: панели крыши; панели боковины — угловые панели кузовов фургонов, автобусов; панели — передняя, задняя; двери; панели крышек мотоотсека, багажных отделений, инструментальных отсеков; капот; расширитель крыла, арки; щит передка; панель боковая передка; крылья передние, арка колес; поперечные панели каркаса основы автобусов; панель днища | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Площадь повреждения, дм² | Трудоемкость, нормо-часы | Дополнительная трудоемкость, если поверхность повреждения имеет залом, гофры или складки с острыми углами, нормо-часы | Площадь повреждения, дм² | Трудоемкость, нормо-часы | Дополнительная трудоемкость, если поверхность повреждения имеет залом, гофры или складки с острыми углами, нормо-часы |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 0-1 вкл. | 0,5 | 0,3 | 25-26 вкл. | 7,4 | 2,2 |
| 1-2 вкл. | 0,9 | 0,6 | 26-27 вкл. | 8,4 | 2,2 |
| 2-3 вкл. | 1,1 | 0,9 | 27-28 вкл. | 9,4 | 2,2 |
| 3-4 вкл. | 1,3 | 1,2 | 28-29 вкл. | 10,4 | 2,2 |
| 4-5 вкл. | 1,5 | 1,2 | 29-30 вкл. | 11,8 | 2,4 |
| 5-6 вкл. | 1,7 | 1,2 | 30-31 вкл. | 13,2 | 2,4 |
| 6-7 вкл. | 1,9 | 1,2 | 31-32 вкл. | 13,5 | 2,4 |
| 7-8 вкл. | 2,1 | 1,3 | 32-33 вкл. | 13,6 | 2,4 |
| 8-9 вкл. | 2,3 | 1,3 | 33-34 вкл. | 13,7 | 2,6 |
| 9-10 вкл. | 2,5 | 1,3 | 34-35 вкл. | 13,8 | 2,6 |
| 10-11 вкл. | 2,7 | 1,3 | 35-36 вкл. | 13,9 | 2,6 |
| 11-12 вкл. | 2,9 | 1,4 | 36-37 вкл. | 14,0 | 2,6 |
| 12-13 вкл. | 3,1 | 1,4 | 37-38 вкл. | 14,1 | 2,8 |
| 13-14 вкл. | 3,3 | 1,4 | 38-39 вкл. | 14,2 | 2,8 |
| 14-15 вкл. | 3,5 | 1,4 | 39-40 вкл. | 14,3 | 2,8 |
| 15-16 вкл. | 3,7 | 1,6 | 40-41 вкл. | 14,4 | 2,8 |
| 16-17 вкл. | 3,9 | 1,6 | 41-42 вкл. | 14,5 | 2,8 |
| 17-18 вкл. | 4,1 | 1,6 | 42-43 вкл. | 14,6 | 3,0 |
| 18-19 вкл. | 4,3 | 1,8 | 43-44 вкл. | 14,7 | 3,0 |
| 19-20 вкл. | 4,5 | 1,8 | 44-45 вкл. | 14,8 | 3,0 |
| 20-21 вкл. | 4,7 | 1,8 | 45-46 вкл. | 14,9 | 3,0 |
| 21-22 вкл. | 5,1 | 2,0 | 46-47 вкл. | 15,0 | 3,0 |
| 22-23 вкл. | 5,5 | 2,0 | 47-48 вкл. | 15,1 | 3,0 |
| 23-24 вкл. | 5,9 | 2,0 | 48-49 вкл. | 15,2 | 3,0 |
| 24-25 вкл. | 6,4 | 2,0 | 49-50 вкл. | 15,3 | 3,0 |
| Дополнительная трудоемкость ремонта, нормо-часы |
0,5 — если повреждение расположено в месте сварочного соединения; 0,9 — если повреждение расположено на геометрически сложной поверхности переменной кривизны; 1,0 — если доступ к повреждению затруднен; 1,0 — если повреждение расположено на составной части, принадлежащей к несущей части кузова; 1,0 — если повреждение расположено в месте соединения с другой составной частью, а граница соединения имеет сложную геометрическую форму; 0,6 — если повреждение расположено на составной части, изготовленной из стали толщиной больше 1,0 мм; 0,9 — в случае устранения повреждения с применением нагрева составной части из алюминиевого сплава |
||||
Примечание: Если размер повреждения превышает 50 дм², значение оценочной трудоемкости увеличивается на 0,1 нормо-час за каждый следующий 1 дм², а дополнительной трудоемкости — на 0,2 нормо-часа за каждые следующие 7 дм².
Таблица 13. Оценочная трудоемкость восстановительного ремонта мелких составных, выполненных из металла (кроме алюминиевого сплава) и не вошедших в таблицы 4-12, легковых, грузовых автомобилей, автобусов, прицепов, полуприцепов, а также мототехники
| Размер повреждения, пог. см | Трудоемкость ремонта, нормо-часы | Дополнительная трудоемкость ремонта, нормо-часы |
|---|---|---|
| Примерный перечень составных частей, выполненных из металла, кроме изготовленных из алюминиевого сплава, легковых, грузовых автомобилей, автобусов, прицепов, полуприцепов: защитная пластина картера двигателя, щиток грязезащитный с кронштейном, брызговик двигателя, поперечина крепления панели приборов, косынка — соединитель лонжерона с днищем, государственный номерной знак, другие похожие составные части при условии их изготовления из листового металла, катаного металлического прута диаметром поперечного сечения не больше 20 мм, трубы круглой металлической тонкостенной диаметром поперечного сечения не больше 60 мм, профиля, изготовленного из металла толщиной не больше 3 мм, а наибольшая грань в поперечном сечении составляет не больше 60 мм. Примерный перечень составных частей мототехники, выполненных из металла, кроме изготовленных из алюминиевого сплава: облицовочная накладка выхлопной трубы, облицовка передняя, задняя (металлические) и ее крепление, держатель стекла окна переднего, номерного знака, трубы выпускной, металлическая часть багажника, опора для ноги, стояночная опора, крепление аккумуляторной батареи, фары, фонаря, щиток грязезащитный (передний, задний), ручка заднего сидения, боковая подножка, боковина коляски, днище коляски, защитный щиток цепи |
||
| 0-10 вкл. | 0,1 |
0,8 — если повреждение расположено на геометрически сложной поверхности переменной кривизны; 1,5 — если повреждение расположено на составной части, изготовленной из стали толщиной больше 3,0 мм |
| 10-20 вкл. | 0,2 | |
| 20-30 вкл. | 0,2 | |
| 30-40 вкл. | 0,2 | |
| 40-50 вкл. | 0,2 | |
| 50-60 вкл. | 0,3 | |
| 60-70 вкл. | 0,3 | |
| 70-80 вкл. | 0,3 | |
| 80-90 вкл. | 0,3 | |
1. Принадлежность составной части к определенной группе обусловлена конструкцией этой составной части (плоская одиночная панель, соединение панелей с образованием внутренней и внешней частей, сфероподобная конструкция, коробчатая или трубчатая конструкция и т. п.), расположением составной части (доступность ее поверхностей для ремонтных действий), толщиной и видом материала составной части. Составные части кузова, рамы, кабины, не приведенные в этом приложении, должны быть отнесены к определенной группе, исходя из их классификационных признаков, с учетом номенклатуры составных частей, указанных в каждой таблице в качестве примера
Трудоемкость ремонта определяется по площади повреждения, подлежащей ремонту (в дм²) или по длине повреждения в погонных сантиметрах (отмечается в таблице отдельно).
К выбранному значению трудоемкости ремонта необходимо прибавить значение трудоемкости, которое обусловлено усложнениями ремонта вследствие особенности самого повреждения, его расположения, особенностей конструкции поврежденной составной части. Указанные усложнения связаны с увеличением трудоемкости кузовного ремонта вследствие различных факторов: наличия резких границ повреждения, таких как заломы с образованием резких перепадов высоты (или высоты и направлений), гофр, острых углов и других особенностей деформации; расположения повреждений в местах неразъемного соединения с другими составными частями, в зонах расположения ребер жесткости, на переходных поверхностях, в труднодоступном месте; необходимости применения для восстановления газопламенного нагрева, сварки.
Дополнительное значение трудоемкости ремонта приведено в таблицах 4-14 для каждой группы составных частей.
При наличии нескольких повреждений их площадь или длина рассчитывается отдельно, а потом суммируется вместе.
Определяя нормо-час ремонтных работ, необходимо исходить из того, что указанные в таблицах составные части изготовлены из стали, если не указано иное.
В случае определения площади повреждения, подлежащего кузовному ремонту, необходимо учитывать, что фактическая граница восстановления деформации, как правило, начинается на 5-7 см раньше, чем видимая человеческим глазом граница.
2. Примеры определения трудоемкости ремонта:
а) автомобиль легковой имеет повреждение крыла переднего в виде остаточной деформации в верхней части посреди крыла с двумя линиями перегиба: в начале и посреди деформированной площади. Площадь деформации, которая подлежит кузовному ремонту, охватывается прямоугольником с длиной сторон 49 и 47 см.
Площадь деформации: 49 см × 45 см = 2303 см² = 23,03 дм².
В таблице 5 «Оценочная трудоемкость восстановительного ремонта крыла переднего (металлического) автомобилей легковых, грузовых и грузопассажирских, изготовленных на базе легковых, с полной массой не более 3500 кг» значению площади повреждения в интервале 23-24 дм² соответствует норма трудоемкости ремонта крыла 3,8 нормо-часа.
Наличие линий перегиба (одно место) для этой группы составных частей составляет 0,90 нормо-часа.
Общая трудоемкость кузовного ремонта крыла: 3,8 + 2 × 0,90 = 5,6 нормо-часа;
б) автомобиль грузовой имеет повреждение стальной балки рамы в виде деформации со сгибом. Ремонту подлежит участок длиной 35,5 см. Коробчатая балка выполнена из стали толщиной около 1,7 мм и имеет в поперечном сечении максимальный размер около 155 мм.
В таблице 9 «Оценочная трудоемкость восстановительного ремонта составных частей рамной конструкции (металлических) автомобилей легковых, грузовых, автобусов, прицепов, полуприцепов» значению поверхности повреждения в интервале 30-40 пог. см соответствует норма трудоемкости ремонта рамы 5,0 нормо-часа.
Трудоемкость ремонта балки: 5,0 + 2,0 + 2,5 = 9,5 нормо-часа,
где 2,5 — дополнительная трудоемкость ремонта детали толщиной 1,5-2,0 мм;
2,0 — дополнительная трудоемкость ремонта вследствие повреждения балки, которая имеет в сечении максимальный линейный размер больше 150 мм.
Таблица 14. Оценочная трудоемкость восстановительного ремонта составных частей кузова (металлических) и оперения легковых, грузовых автомобилей, автобусов, прицепов, полуприцепов путем ремонтной вставки (частичной замены)
| Наименование составной части | Расположение ремонтной вставки | Трудоемкость ремонта, нормо-часы (основная — по площади ремонтной вставки, дополнительная — по сложности поверхности) |
|---|---|---|
| Передок кузова (передняя секция) | ||
| Брызговик крыла переднего правого/левого | В одной из указанных частей: передней, задней, верхней | Основная трудоемкость — по данным таблицы 4. Дополнительная трудоемкость: в случае изготовления вставки верхней части (1,5 нормо-часа) |
| Средняя часть кузова (средняя секция) | ||
| Двери передние, задние (правые/левые) | Одна вставка в нижней, передней, задней или средней части | Основная трудоемкость — по данным таблицы 7. Дополнительная трудоемкость: — при наличии геометрически сложной поверхности (1,2 нормо-часа); — в случае изготовления вставки нижней части (1,2 нормо-часа) |
| Щит передка | Правая, левая части | Основная трудоемкость — по данным таблицы 4 |
| Коробка воздухопритока | Правая, левая, передняя, задняя части | Основная трудоемкость — по данным таблицы 4 |
| Днище кузова (салона) | Правая, левая, передняя, задняя части | Основная трудоемкость — по данным таблицы 4. Для установления ремонтной вставки (вставок), превышающих 25 % днища — снять двигатель |
| Задняя часть кузова (задняя секция) | ||
| Панель боковины задняя наружная | Передняя, задняя, нижняя, верхняя части | Основная трудоемкость — по данным таблицы 7. Дополнительная трудоемкость: — при наличии геометрически сложной поверхности (1,2 нормо-часа); — в случае изготовления вставки нижней части (2,5 нормо-часа) |
| Панель боковины внутренняя (арка) | Передняя, задняя, нижняя, верхняя части | Основная трудоемкость — по данным таблицы 4. Дополнительная трудоемкость: в случае изготовления вставки нижней части (2,0 нормо-часа) |
| Двери задка | Нижняя, правая, левая, средняя части | Основная трудоемкость — по данным таблицы 7. Дополнительная трудоемкость: — при наличии геометрически сложной поверхности (1,2 нормо-часа); — в случае изготовления вставки нижней части (1,2 нормо-часа) |
| Панель днища заднего | Правая, левая, передняя, задняя части | Основная трудоемкость — по данным таблицы 4 |
Таблица 15. Оценочная трудоемкость восстановительного ремонта рам легковых, грузовых автомобилей, автобусов, прицепов, полуприцепов путем усилительной вставки, заваривания трещины, восстановления заклепочного соединения
| Размер вставки, м | Трудоемкость ремонта, нормо-часы |
|---|---|
| Ремонт путем усилительной вставки | |
| До 1,0 включительно | Основная трудоемкость — 8,0 Дополнительная трудоемкость — 2,0 (если доступ к повреждению затруднен) |
| От 1,0 до 1,5 включительно | Основная трудоемкость — 10,0 Дополнительная трудоемкость — 2,0 (если доступ к повреждению затруднен) |
| От 1,5 до 2 включительно | Основная трудоемкость — 12,0 Дополнительная трудоемкость — 2,0 (если доступ к повреждению затруднен) |
| Ремонт путем заваривания трещины | |
| Заваривание трещины1 | До 3,0 (в зависимости от доступности и размера трещины) |
| Ремонт путем заклепывания | |
| Срубывание заклепки (за 1 штуку) | 0,3 |
| Заклепывание2 | Учтено в ремонтной вставке |
1. Затраты на материалы, необходимые для сварочных работ, включены в стоимость работ.
2. Затраты на материалы, необходимые для заклепывания, рассчитываются в процентном отношении к стоимости работ по правке и (или) ремонту путем ремонтной вставки.
📊 Комплексный расчёт
Все нормативы трудоемкости из приложения 2.8 добавляются в ремонтную калькуляцию в HELPER-PRO для автоматического расчёта стоимости ремонта — «Ремонтная калькуляция».
Дисклеймер: Документ опубликован в информационно-справочных целях. Права на документ принадлежат ФБУ РФЦСЭ при Минюсте России (2018).