1.1.
В данной части Методических рекомендаций рассмотрена методика определения стоимости восстановительного ремонта и (или) размера реального ущерба, причиненного лицу, чье право нарушено в связи с аварийными повреждениями КТС.
Расшифровка применяемых в Методике сокращений и значение некоторых используемых терминов приведено в частях I и III Методических рекомендаций.
1.2.
Реальный ущерб может являться составной частью принесенных убытков.
Понятия «имущественный ущерб», «прямой действительный ущерб» и «реальный ущерб» по своей сути являются равнозначными.
К реальному ущербу (далее — ущербу) также относится утрата товарной стоимости КТС, поврежденного в результате ДТП.
Определение неполученных доходов (упущенной выгоды) не входит в компетенцию эксперта-автотехника по специальности 13.4.
Размер ущерба, причиненного владельцу КТС, определяется экспертом-автотехником по специальности 13.4 с технической точки зрения и представляет собой расчет затрат, необходимых для восстановления технического состояния поврежденного КТС на момент происшествия. Окончательное решение о величине ущерба, учитывающее правовую составляющую этого вопроса, может принять только лицо (орган), соответствующая компетенция которого предусмотрена законодательством.
1.3.
Величина ущерба, рассчитываемая экспертом, может определяться в денежном эквиваленте:
- суммой затрат на устранение повреждений КТС и УТС;
- стоимостью КТС как утраченного имущества (без учета УТС).
В отдельных случаях, оговоренных настоящими Методическими рекомендациями, величина ущерба может быть определена как разница в стоимости КТС до и после причинения вреда.
Возмещение причиненного вреда возможно путем предоставления идентичного КТС в натуре (такого же рода и качества) или путем непосредственного ремонта поврежденного КТС.
1.4.
Затраты на устранение повреждений КТС определяют стоимость восстановительного ремонта.
Восстановительный ремонт — один из способов возмещения ущерба, состоящий в выполнении технологических операций ремонта КТС для восстановления его исправности или работоспособности с одновременным обеспечением максимального соответствия технического состояния, технических характеристик КТС (составных частей) требованиям изготовителя с учетом состояния КТС на момент повреждения.
1.5.
При проведении экспертиз и экспертных исследований используются термины, имеющие нижеприведенное значение.
А). Конструкция КТС и его состояние.
Аварийные повреждения — все повреждения, отличные от эксплуатационных повреждений. Особенностью аварийных повреждений является механизм их образования. Аварийные повреждения образуются вследствие контакта с посторонними объектами, что приводит к деформации или разрушению и к необходимости ремонта или замены составной части, или вследствие контакта с агрессивной средой, которая привела к необходимости ремонта (замены) составной части. События, которые привели к аварийным повреждениям, как правило, требуют информирования о них соответствующих государственных органов согласно законодательству и (или) являются страховым случаем.
Агрегат — сборочная единица, обладающая полной взаимозаменяемостью, возможностью сборки отдельно от других составных частей изделия или изделия в целом и способностью выполнять определенную функцию в изделии или самостоятельно.
АКБ малообслуживаемая — аккумуляторная батарея, которая во время использования не требует регулярного контроля уровня и плотности электролита в аккумуляторах и без долива дистиллированной воды сохраняет работоспособность на протяжении не менее одного года.
АКБ необслуживаемая — аккумуляторная батарея, которая по расходу дистиллированной воды во время использования соответствует требованиям пункта 2.2.10 ГОСТ 959-91 «Батареи аккумуляторные свинцовые стартерные напряжением 12 в для автотракторной и мотоциклетной техники. Общие технические условия» и не требует контроля уровня и плотности электролита в аккумуляторах.
АКБ обслуживаемая — аккумуляторная батарея, соответствующая требованиям пункта 2.3.1.6 ГОСТ 959-91 «Батареи аккумуляторные свинцовые стартерные напряжением 12 в для автотракторной и мотоциклетной техники. Общие технические условия» и требует периодического (не реже одного раза в месяц) контроля уровня и плотности электролита в аккумуляторах, а также долива дистиллированной воды при необходимости.
Брак — продукция, передача которой потребителю не допускается из-за наличия дефектов.
Деталь — изделие, изготавливаемое из однородного по наименованию и марке материала без применения сборочных операций.
Дефект скрытый — дефект, для выявления которого в нормативной документации, обязательной для данного вида контроля, не предусмотрены соответствующие правила, методы и средства.
Деформация — изменение формы или размеров составной части (детали, конструкции) в результате внешних воздействий в виде растягивания, сжатия, сгибания, кручения, термического воздействия без изменения ее массы.
Объем повреждения — количественная характеристика повреждения, которая объединяет номенклатуру и размеры имеющихся повреждений.
Отказ — событие, заключающееся в нарушении работоспособного состояния объекта. Наиболее приемлемо использовать понятие «отказ» по отношению к агрегатам и узлам КТС в процессе эксплуатации. По отношению к кузовным составным частям на стадии описания их состояния используют понятие «повреждение».
Повреждение — любое несоответствие технического состояния КТС (его составной части) требованиям изготовителя и законодательства. В узком понимании, как качественная характеристика несоответствия конкретной составной части, под понятием «повреждение» следует понимать нарушение исправного состояния объекта при сохранении работоспособного состояния.
Полная гибель КТС — последствия повреждения, при котором ремонт поврежденного КТС невозможен либо стоимость его ремонта равна стоимости КТС на дату наступления повреждения (в случае, регулируемом законодательством об ОСАГО) или превышает указанную стоимость. По договорам КАСКО условия, при которых наступает полная гибель КТС, могут отличаться от приведенных выше. Полную гибель КТС обуславливает его предельное техническое состояние в совокупности с потерей работоспособности.
Разрушение — нарушение целостности объекта.
Узел — сборочная единица, которую можно собрать отдельно от других составных частей или от изделия в целом, и которая может выполнять определенные функции в изделиях одного назначения только совместно с другими составными частями.
Характер повреждения — качественная характеристика повреждения, определяющая сущность и природу изменения состояния КТС (составной части). Например, разрыв, прокол, деформация описывают характер повреждения.
Эксплуатационные повреждения — повреждения КТС (составных частей), обусловленные эксплуатационным износом (изменением первоначальных свойств) и условиями эксплуатации (в том числе и соответствующими требованиям руководства по эксплуатации). Обстоятельства, приведшие к эксплуатационному износу, не обуславливают необходимости информирования государственных органов и не являются страховым случаем в контексте Федерального закона от 25.04.2002 № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств». Примеры эксплуатационных повреждений — усталостные повреждения отдельных составных частей, обусловливающие провисание дверей, разрушение точек сварки, изменения формы и размеров проемов дверей и окон, коробление и смещение составных частей, образование трещин на их поверхностях, возникновение скрипа, стука в местах соединения составных частей, коррозия и т. п.
Б). Восстановительный ремонт и ущерб.
Авторизованный (уполномоченный) исполнитель ремонта (далее авторизованный ремонтник) — провайдер ремонта и обслуживания КТС, действующий в сети торгово-сервисного обслуживания, созданной изготовителем этого КТС.
Вид ремонта — классификационная характеристика ремонтных работ, связывающая особенности определенного повреждения (объем, характер, расположение повреждения и прочее) со способом его устранения (объединением технологических способов ремонта и соответствующего технического оборудования).
Выколотка — технологическая операция кузовного ремонта по восстановлению формы поврежденной части кузова до формы, близкой к первоначальной.
Дата исследования (оценки) — дата, на которую проводятся расчеты и используются стоимостные данные КТС, запасных частей, материалов, нормо-часа ремонтных работ и т. д.
Дефектовка — технологический процесс оценивания технического состояния объекта после частичной или полной разборки КТС (его составной части) с контролем параметров (характеристик) и с возможной дальнейшей сортировкой.
ДоСАГО — вид добровольного страхования, при котором расширены выплаты, предусмотренные ОСАГО, до страховых сумм, установленных уполномоченным органом.
Замена модульная — принцип ремонта, который предусматривает замену отдельных (прежде всего технически неисправных) блоков элементов, образовывающих узел, агрегат, систему без замены остальных составных частей.
Замена частичная — замена фрагмента поврежденной составной части кузова ремонтной вставкой.
Индекс инфляции — показатель, характеризующий изменения общего уровня цен на товары и услуги, которые приобретаются населением для непроизводственного потребления.
Исполнитель технического обслуживания и ремонта КТС (далее — исполнитель ремонта, или ремонтник) — организация любой организационно-правовой формы, а также индивидуальный предприниматель, оказывающие потребителям услуги (выполняющие работы) по техническому обслуживанию и ремонту КТС по возмездному договору.
Механизм происшествия — процесс развития во времени и пространстве дорожной ситуации в месте ДТП, включающий в себя этапы сближения КТС с контактирующим объектом, взаимодействия КТС с объектом и последующее перемещение до момента, когда наступление вредных последствий от данного ДТП прекращается.
Независимый (неавторизованный) исполнитель ремонта (далее — независимый ремонтник) — провайдер ремонта и обслуживания КТС, действующий вне сети торгово-сервисного обслуживания, созданной изготовителем этого КТС.
Перекос кузова (нарушение геометрии (геометрических размеров кузова)) — нарушение допустимых геометрических параметров проемов (окон, дверей, капота, крышки багажника), а также местоположений базовых точек крепления силового агрегата, подвесок (мостов) и узлов трансмиссии в основании несущего кузова. Устранение перекоса кузова — восстановление геометрических параметров проемов (дверей, капота, крышки багажника), лонжеронов, каркаса салона, кабины, базовых точек крепления узлов и агрегатов с помощью правки.
Реальный ущерб — расходы лица, чье право нарушено, в результате утраты или повреждения его имущества. Утрата имущества (КТС) обусловливается невозможностью его дальнейшей эксплуатации. Повреждение имущества (КТС) предусматривает возможность его ремонта и последующую эксплуатацию.
Рихтовка — технологическая операция кузовного ремонта по выравниванию поверхности кузовной составной части с целью сделать ее визуально не отличающейся от штампованной. Процесс рихтовки предназначен для устранения мелких, но резких перегибов или вытяжек металла.
Сварка — получение неразъемных соединений посредством установления межатомных связей между соединяемыми частями при их нагревании и (или) пластическом деформировании.
Стапель — закрепленная на полу система для правки деформированного кузова автомобиля с измерительной системой для проверки соответствия его геометрических характеристик в контрольных точках. Действует с помощью многотонных сжимающих и растягивающих сил.
Страховая стоимость — стоимость КТС, определенная в соответствии с условиями договора о страховании.
Технологический процесс — упорядоченная последовательность взаимосвязанных действий, выполняющихся с момента постановки задачи до получения требуемого результата.
Технологическая операция ремонта (ремонтная операция) — часть технологического процесса ремонта, обладающая всеми его свойствами и выполняемая непрерывно на одном рабочем месте с одним КТС (одной составной частью) одним или несколькими исполнителями.
Убытки — расходы, которые лицо, чье право нарушено, понесло или должно будет понести для восстановления нарушенного права; утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).
Используемые в Методических рекомендациях понятия «владелец транспортного средства», «потерпевший», «страховщик», «страховой случай», «страховая сумма», «страховая выплата» приведены в статье 1 «Основные понятия» Федерального Закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств».
Понятия «несоответствие», «работоспособность (работоспособное техническое состояние)», «специальное транспортное средство», «специализированное транспортное средство», «техническое состояние» имеют значения, приведенные в Техническом регламенте Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств».
Понятия «безотказность», «остаточный ресурс», «исправное техническое состояние», «неисправное техническое состояние (неисправность)», «неработоспособное техническое состояние», «предельное техническое состояние», «ремонтопригодность» имеют значения, приведенные в ГОСТ 27.002-2015 «Надежность в технике. Термины и определения».
Понятия «замена», «гарантийный ремонт», «диагностирование», «капитальный ремонт», «текущий ремонт», «составная часть», «запасная часть» имеют значения, приведенные в ГОСТ 18322-2016 «Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения».
Понятия «лакокрасочный материал», «лакокрасочное покрытие», «лакокрасочная система», «шпатлевка», «грунтовка», «лак», «эмаль», «блеск», а также описание дефектов ЛКП приведено в ГОСТ 28246-2006 «Материалы лакокрасочные. Термины и определения».
Понятия «динамический след», «вдавленный след», «контактная поверхность», «наслоение», «объемное отображение», «отслоение», «след», «следовоспринимающий объект», «следообразующая сила», «следообразующий объект», «следы наслоения», «следы отслоения», «следы скольжения», «трасология», «минус материала», «поверхностный след», «пробой шины», «прокол шины» имеют значения, приведенные в ГОСТ Р 57428-2017 «Судебно-трасологическая экспертиза. Термины и определения».
Понятия «инерционный момент», «нагрузка», «ударный импульс», «вектор равнодействующей сил», «ударная нагрузка», «динамическая нагрузка», «остаточная деформация», «пластическое деформирование», «правка», «осадка», «высадка», «вытяжка», «наплавка», «ремонт деталей пайкой и склеиванием», «жестяницкие работы», «слесарные работы» и другие приводятся в курсах специальных дисциплин базовой подготовки судебного эксперта по специальности 13.4.
Понятия «угол столкновения», «пневматический взрыв», «линия удара» раскрыты в методиках трасологических исследований.
1.6.
Восстановительный ремонт осуществляется на основе принципов:
- восстановления доаварийного состояния КТС (его составных частей);
- технической возможности ремонта;
- экономической целесообразности ремонта.
1.7.
Принцип восстановления доаварийного состояния КТС предусматривает права владельца пользоваться КТС с такими же потребительскими свойствами, которые имели место до повреждения. Вследствие восстановительного ремонта КТС не должно изменить своих свойств на худшие, включая и такие свойства, как комфорт.
Улучшение технического состояния в результате восстановительного ремонта может быть компенсировано (учтено) в стоимостном значении посредством учета износа при расчете ущерба, за исключением случаев, когда такое улучшение обусловлено технологией ремонта или законодательством.
Принцип восстановления доаварийного состояния КТС (его составных частей) предусматривает учет оставшегося ресурса при выборе ремонтных операций поврежденного КТС.
Допустимые ремонтные операции восстановления КТС в зависимости от его технического состояния (оставшегося ресурса) по каждой группе составных частей и по каждому виду повреждений изложены в главе 6 этой части Методических рекомендаций.
1.8.
Принцип технической возможности ремонта предусматривает:
а) обеспечение безопасной эксплуатации восстановленного КТС согласно нормативно-правовым актам РФ.
В целях безопасной эксплуатации КТС как источника повышенной опасности при проведении восстановительного ремонта необходимо соблюдать требования, определяемые изготовителем КТС, его ремонтной документацией и нормативной документацией в сфере эксплуатации и ремонта, действующей в РФ.
б) применение таких материалов, а в качестве запасных (заменяющих поврежденные) — таких составных частей, которые обеспечивают проведение качественного восстановительного ремонта и безотказную работу КТС.
в) наличие соответствующих технологий по устранению повреждений.
г) согласие или запрет изготовителей КТС на применение определенных (не разработанных непосредственно изготовителем КТС) технологий ремонта.
Отсутствие запрета изготовителя на применение того или иного ремонтного действия должно быть критически проанализировано экспертом с учетом современных технологий ремонта. Принятое им решение должно быть обосновано.
д) учет требований изготовителя ремонтного оборудования применительно к технологии проведения ремонтных работ на указанном оборудовании. При этом изготовитель этого оборудования вправе устанавливать свои требования, критерии, условия для проведения ремонта, корректировать нормативы трудоемкости ремонта.
е) выполнение экологических и санитарно-гигиенических требований безопасности, согласно законодательству, при выборе способов ремонта.
Условия, которые указаны в подпунктах в-д, обуславливают технологическую составляющую технической возможности восстановительного ремонта.
1.9.
Принцип экономической целесообразности восстановительного ремонта заключается в том, что экономически целесообразной является та операция замены или ремонта составной части КТС, которая экономически более привлекательна при соблюдении как принципов технической (в том числе и технологической) возможности ремонта, так и восстановления права субъекта пользоваться КТС в том же техническом состоянии и с такими же потребительскими свойствами, которые были до повреждения.
Анализу, с точки зрения экономической целесообразности, подлежат все принятые экспертом технологически возможные методы ремонта.
1.10.
При применении принципов восстановительного ремонта необходимо учитывать следующее:
первичным и основным является принцип технической возможности восстановления КТС;
- принцип экономической целесообразности применяется в случаях, когда необходимо сделать выбор между методами ремонта, обеспечивающими равноценный остаточный ресурс КТС (составной части);
- принцип экономической целесообразности является превалирующим по отношению к принципу восстановления доаварийного состояния, если выбранная ремонтная операция (метод ремонта) обеспечивает больший остаточный ресурс КТС (составной части) и одновременно является экономически целесообразной.
Дисклеймер: Документ опубликован в информационно-справочных целях. Права на документ принадлежат ФБУ РФЦСЭ при Минюсте России (2018).